本帖最后由 中国高铁网 于 2014-10-21 19:57 编辑
德国高速铁路的运营方式可归纳为：“新建与改造相结合（改造比重大），新旧线联运，高快结合（开行IC、ICE等不同等级列车），客货混跑”。
一、新旧线联运。新建高速线路与部分既有线混合运行，其优点是节省线路的投资，缺点是客车最高速度受到限制，只能达到160~200公里/小时，延长了旅客的旅行时间。
二、下线运行。尽管旅客换乘条件很好，仍采取了大量ICE列车和IC列车下高速线路的办法，以便于创造更多的直达条件。
三、客货混运。高速线路上既要运行ICE列车，也要运行货物列车，还要开行地区和短途旅客列车。无论是新建还是改造的高速线路，目前仍是白天运行旅客列车，夜间运行货物列车，其中快运货物列车最高时速160公里，一般货物列车最高时速为120公里。上高速线路的货物列车一般不超过2500吨，研究认为轴重22.5吨的货物列车对线路的破坏作用不明显。
四、模式化运行。德国的ICE动车组也实行节拍运输，即按固定相等的运行间隔运行；在新建和改建线路上，每小时单向开行最高时速250公里的一列ICE列车、若干列最高时速200公里的IC列车。
德国的ICE列车在6:00~24:00内实行节拍运输，以前大多为1小时（1971年起，在50个城市间每小时开行最高时速可达200公里的IC列车1列），1991年开始根据运量需要有的地区出现了30分钟的节拍运输；在中部地区有两条新线区段为共线运营，该部分线路的列车间隔为10分钟，最短为6分钟。
来源：中国高铁网 www.cngaotie.com
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发表于 2014-10-21 19:56:42
