原题目：渝厦铁路拟规划走株洲西站 株洲成新"黄金十字"
渝厦高铁长厦铁路长沙至萍乡段是走浏阳还是湘潭和株洲，一时间尘嚣网络。如今，渝厦长厦段高铁规划又有新进展。按照正在公示的《长株潭城市群区域规划（2008—2020）》（2013年调整），渝厦高铁拟经过湘潭，株洲仍然有两套方案在选择，其中一套方案是渝厦高铁或经过株洲西站。
根据由中国城市规划设计研究院和湖南省长株潭两型社会试验区建设管理委员会共同制定的《长株潭城市群区域规划调整轨道交通规划图》显示，规划中的渝厦高铁从广西柳州进入湖南张家界，随后通往常德，在常德鼎城区设立高铁站，紧接着，渝厦高铁进入益阳，在赫山区设立高铁站，随后进入长沙市，在长沙望城区设立高铁站。这段叫渝厦高铁长益常段。
不确定的走向在接下来一段。在规划图中可以看到，渝厦铁路从长沙望城区引出后，一路南下，通过河西连接线进入湘潭设立湘潭北站。
由此出现两套方案，第一套方案是，从湘潭北站引出，转入长沙，进入长沙南站，从长沙南站引出后，直接到达醴陵市，在醴陵设站，随后进入江西萍乡。第二套方案是，或从湘潭北站引出，进入株洲西站。
值得注意的是，由于株洲至醴陵没有高铁连接线，根据示意图，在株洲西站与醴陵高铁站之间，将规划一条沪昆线南迁线，借此道，株洲西和醴陵站两者相连，进入江西省萍乡市。
通过上述方案，可以分析，湘潭或成渝厦高铁必经之地。
株洲对此方案进行了请求，认为，根据“规划中的渝厦高铁在长沙株洲段规划沪昆高铁共通道”，株洲市综合交通规划以及其他相关规划均预留渝厦高铁走武广高铁通道，进株洲西站，该方案认为有利于加强长株潭南部枢纽的发展，如果绕开株洲，南部交通优势降低，将不利于长株潭全面发展。
而对此方案，《长株潭城市群区域规划（2008—2020）》（2013年调整）说明书中的意见反馈是：渝厦高铁如果走武广高铁通道，相应弱化了长沙河西的地位，同时存在高铁进长沙站后，出站走向相反的问题。建议预留渝厦高铁走沪昆、武广通道的用地，待渝厦高铁立项时进行详细的工程方案比选。
记者查询发现，湘潭同样请求明确国家十二五规划中渝厦高铁接入沪昆湘潭北站和长沙南站，对此答复为渝厦高铁线与江西衔接的线路走向未落实，建议预留渝厦高铁走沪昆、武广通道的用地，待渝厦高铁立项时进行详细的工程方案比选。
根据长株潭三市区域性项目库交通类项目中提到的，规划中的高速铁路，渝厦高铁（重庆—长沙—厦门）里程规模是380KM，为远期建设。
据了解，渝厦铁路西起重庆，东到厦门。包括渝黔铁路、黔张常铁路、长益常铁路、长厦铁路等，是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道。
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长沙已经成为中国南北、东西两向最长高铁干线——京广高铁、沪昆高铁的交会点，处在“金十字”中心。如果根据方案，渝厦高铁最终经过株洲的话，株洲在高铁时代仍然是重要的交通枢纽。
根据第二套方案，从湘潭北站引出后，进入株洲西站，与武广高铁形成十字相交，然后通过建设一条沪昆南迁线去往醴陵，然后进入江西。
这意味着，在高铁时代，株洲正在创造条件，谋划打造黄金十字高铁圈，成为继长沙之后成为中国南北、东西两向最长高铁干线——京广高铁、沪昆高铁的交会点。（红网）
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发表于 2014-10-16 16:38:34