作为经常坐高铁的人，坚决反对南车、北车合并

侏罗纪蚊子

我基本上平均每周都要坐一次高铁，1000公里左右，对高铁的安全性非常关注。

一个垄断的企业，对质量的追求远远比不上竞争性的企业。

垄断企业服务质量都很差，政府就是个垄断机构，服务是最差的。

有了北车的竞争，南车就不敢放松质量管理。

在pc操作系统领域，微软一家独大，但是谁也不能说linux的存在没有意义，它的存在迫使微软战战兢兢、如履薄冰，不断升级和提升自己的产品质量，微软当然希望美国政府禁止其它操作系统的存在，这样自己就高枕无忧了。

高铁在全球市场，本质上还是质量的竞争，南车北车合并，并不能增加中国高铁的竞争实力，反而让南车放松了质量管理（因为它在国内市场可以高枕无忧了，而国际市场就是个锦上添花的事情，经济利益并不大），最终损害中国高铁的国际竞争力。

风语者

到底是南车的质量过关，还是北车？想想380B的召回吧！

自由狼-台风

风语者 发表于 2014-10-16 16:34
到底是南车的质量过关，还是北车？想想380B的召回吧！

合并了，南车就可以向北车(一)看(样)齐(烂)了。

侏罗纪蚊子

再次表示反对

侏罗纪蚊子

如果允许西门子等外国企业进入中国市场，和南车北车竞争，那合并无所谓，合并后的南车北车还面临着强大的竞争压力，会努力提高产品质量的。

但是现在好像不允许西门子等企业的高铁作为独立产品卖给铁总，等于南车北车合并后，在国内市场上就是一家独大的垄断企业了，这个不是个好事情。

有人用法国、德国都只有一家高铁制造企业，来说明中国的南车北车合并成垄断企业的合理性。

但是法国的高铁市场上，德国的西门子可以进入的，所以法国就算自己只有一家高铁企业，也是面临竞争，况且法国高铁制造企业的地位是市场拼杀出来的，法国政府不可能禁止市场再诞生别的高铁制造企业。

huamao_zhh

侏罗纪蚊子 发表于 2014-10-29 21:20
如果允许西门子等外国企业进入中国市场，和南车北车竞争，那合并无所谓，合并后的南车北车还面临着强大的竞 ...

只能说你的反对无效。现在合并已经板上钉钉了，改变不了。出现这个结果，也是南车北车自己作死作出来的。

真正应该是各个机车车辆厂之间进行竞争，而不是成立了两个无意义的南车北车集团。所以，整合也是好事，可以让各个机车车辆厂之间充分的竞争。新的集团公司不要干预各个厂子的具体就行了。

moon

侏罗纪蚊子 发表于 2014-10-29 21:20
如果允许西门子等外国企业进入中国市场，和南车北车竞争，那合并无所谓，合并后的南车北车还面临着强大的竞 ...

我在德国坐DB的火车，惊艳的发现阿尔斯通的logo。。。
以后在国内坐车，只能看到中国机车的logo了。

--成局成段--

人民号机车 发表于 2014-10-30 14:59
对内，子公司之间可以竞争，对外集团公司统一对外，合并就可以双赢

是这么回事.
对外要一个声音,不能随便相互压价倾轧.
对内可以子公司相互竞争