高速铁路轨道检测车，铁路内部将这车称为检测车，也被爱成为“黄大夫”。
黄色的高铁检测列车上，由几十人组成的各类检测人员携带专业检测设备，对全线线路及通信设施的各项参数进行严格的安全检查。其中对线路检测是用红外探测仪，依靠激光三维定位技术对高铁线路进行全面的精测精量。在检测车上工作的人们分属于铁路不同的部门，线路、信号等不同单位的人集中在车上工作。车上划分了工作区间，大家各自工作也分工协作。检测车也是8节一编组，有一节是休息区，设有卧铺，有一节作为会议室，空间通透，设施精致，在其中工作感觉不错。
高速动车组列车一般日出而作日落而息，检测车传感检测线路，充当了普通铁路中巡道员的身份。
车上装有各类检测仪器，工作人员随车工作。可称为武装到牙齿的检测车一路跑下去，通过车上装载的各种仪器对全线进行检测和评估，发现各种故障问题。
“天窗修”是铁路的专业术语，即线路断电集中检修和维护，0时到4时之间，是高铁4小时的固定天窗修。每天在这个时段，铁路工务和电务等部门的人员全力进行紧张的检修。
接触网的故障，还易于处理。如果出现了轮轨方面的故障，4小时的检修时间对于工作人员是个重大的考验。
当普通铁路要巡道工提着小锤一米一米巡视检查时，高铁则只要开一趟检测车跑一遍，线路的情况便纤细毕现。这是科技的力量，也是高铁的特殊需求，不再是分段式维护而是要夜夜全线维护的高铁，几百公里直至1000多公里全线在4小时内检修维护好，靠人力指定是不行的。重要的是，高铁的技术含量已不能允许是双脚加小锤的工作方式。
高铁是火车里的中产阶级甚至是典型的富人，检测车就像是高铁的私人医生，不同的阶层不同的生活，高铁显然是生活水平高的那一位。
夜晚即将过去，太阳升起前，线路上的工作也将结束，这时压道车出发，当确认一切正常时，旅客列车上线运行，高铁繁忙的一天再次开始。
来源：中国高铁网www.cngaotie.com
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发表于 2014-10-9 11:49:04
