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历史上部分进京列车 绿皮车。 南宁铁路局提供 历史上部分进京列车 红皮车。 南宁铁路局提供 历史上部分进京列车 蓝皮车。 “相思豆”摄 历史上部分进京列车 白皮车。 “天蓝1986”摄
南国早报记者 孙妮 通讯员 叶秋江 曾令瑶
9月25日，南宁到北京高速动车首发，将两地之间的“时差”缩短为13小时24分。回眸历史，从蒸汽机车到高速动车，进京列车见证着广西铁路的发展。
名字由来：全国列车前三甲
王振季是进京列车第一批列车员，1957年组建进京车队时，他因普通话说得好、“长相可以”入选。当时广西惟一的进京列车是9/10次，由凭祥始发，到了武汉还要坐轮渡过长江，然后才能去北京。1957年10月，武汉长江大桥通车，9/10次作为通车典礼的一部分，从大桥上驶过。之后，当时的铁道部（即现在的中国铁路总公司）将9/10次列车更名为“5/6次”，在越南河内-南宁-北京间开行，是全国为数不多的国际联运列车，在全国的列车车次序列中位列第三（1/2次为北京至韶山，3/4次为北京至莫斯科）。
“5/6次用的是当时广西最好的车型，但和现在根本没法比。”如今年近八旬的王振季娓娓道来。当时5/6次用的是日式车体“铁包木”，车厢、地板、座位和床都是木头的，卧铺空间很小，人们坐在下铺，腰都直不起来。火车头是烧煤的蒸汽机，只要开着窗，煤灰便扑面而来，坐上一段，乘客要变“花猫脸”。
那时，南宁到北京，要开70多个小时，“去北京打个转，回来一个星期就不见了”。沿途51个站点，市县镇“站站停”，连邕宁的大塘镇都没错过。而车票不见得便宜，南宁到北京硬座30多元，相当于普通人一个多月的工资。
“最开始，在车上喝水是要收费的。”当时的火车上的水，要专门的茶水员用煤炉烧，白开水每杯1分钱，茶水2分，花5分钱可以“无限续杯”。
见证变迁：“李连杰找我要卧铺”
在上世纪七八十年代，去北京是“了不得的事”。“交通不发达，大家兜里也没多少钱，除了出差公干，谁能随随便便去北京？”老列车员包新法1981年开始跑北京车，跑车的第一天，兴奋得一整夜都睡不着，下了班就趴在车窗上看夜色。当时南宁到北京要运行38小时29分。到了北京，列车长组织新列车员去天安门，大家在天安门前合了影，那张照片足以在亲朋前炫耀很久。
当时别说老百姓，官员、明星都得坐火车，而且一样买不到票。“陈佩斯、朱时茂，我们都服务过”，包新法说，有一次，一个20多人的剧组从桂林上车，其中一个帅哥来找包新法补卧铺票。包新法一看：李连杰！但是列车上卧铺票不够了，包新法也没有满足李连杰的全部要求。
一名老列车员说，进京列车见证了物资从贫乏到丰富的历史。上世纪五六十年代，物价畸高，一碗排骨汤要10元钱，而火车上一个盒饭3毛钱。当时，有人专门买火车票从武昌坐到汉口，在火车上买个盒饭吃，因为，盒饭钱加车票钱，比外面吃个饭要便宜。
包新法说，上世纪八九十年代，物质匮乏，南北流通落后，列车员有时充当了“快递员”角色。“冬天，对北京人来说，西红柿都是稀罕物。能带几根香蕉，乐得要请你吃饭。”
在上个世纪，北京车唯一不变的还是一个“挤”字。列车经常超员100%，厕所站满人、洗手台上坐着人，列车员查票清扫，要扶着行李架，从硬座的椅子背上“翻山越岭”。
（读者雷先生 稿酬80元）
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进京列车越跑越快
1957年 约70小时
1974年 约40小时
1981年 38小时29分
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发表于 2014-10-7 22:42:29
