高铁与低铁实际成本差距远没有想象中大

ljliang197 · 发表于 2014-10-6 01:47:50

本帖最后由 ljliang197 于 2014-10-6 12:41 编辑

新干线与既有线差价最大不过40% 这还是建立在新干线赚既有线亏前提

很简单因为高速铁路除了弯道少些半径大些构造和既有线无异成本就差别不大当然中国用无砟贵些但维护成本更低

成本差价大的是车辆但占运营成本主要是线路车辆只占很少部分

同样在中国要真按成本卖既有线并不比高铁便宜多少刘爷爷犯了个战略错误

就是既有线二十年不涨价不但巨亏而且还有了这个便宜参照物一旦替换成高铁民众就会嫌贵假如当初一直按成本上升来涨价现在高铁淘汰平行的低铁老百姓也不会有意见

potato596 · 发表于 2014-10-6 07:17:29

无知者无畏！

serious · 发表于 2014-10-6 11:27:25

建设成本本就没差多少。普铁的建设标准通常都是首先就着货运的需要。

huamao_zhh · 发表于 2014-10-6 11:38:54

serious 发表于 2014-10-6 11:27
建设成本本就没差多少。普铁的建设标准通常都是首先就着货运的需要。

是的，的确是这样，这就是因为这样，普速最高只能提高200，通常只能按照准高速的模式去跑。

ljliang197 · 发表于 2014-10-6 12:39:57

都怪老子没看好2楼又放它出来咬人

球形闪电 · 发表于 2014-10-6 12:47:09

海子网的首席脑残又开始胡言乱语了

ljliang197 · 发表于 2014-10-6 14:00:21

老子早预料会钓来球形闪电这被媒体忽悠脑残中国人民

merelynobody · 发表于 2014-10-6 21:01:00

另一方面，高铁和普铁的服务，卫生，重视程度，准点率，也不应该有太大差别
如果统一标准，可以提一提价格

ljliangl97 · 发表于 2014-10-14 21:19:05

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ljliangl97 ljliangl97 当前离线积分 746 头像被屏蔽	发表于 2014-10-14 21:19:05 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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