以卧代座是铁路市场化的又一重要体现

camel_reiz

最近网络上一直都在争论沪蓉动车软卧代坐的话题，笔者认为这恰恰是铁路市场化的一个重要体现。首先沪蓉动车以软卧车厢为主，价格也在1000至2000不等，比普通车票要贵上很多，可是上海方向的旅客需求却相当旺盛。为了缓解运能不足，充分释放运能，铁路部门大胆的将软卧改成了一等座，价格至少便宜四五百，一个软卧可以改做3个一等座，这样一节车厢就可以多出60多个座位，满足60多个旅客的需求。事实证明，在实行以卧代座以后，沪蓉动车的上座率是相当高的，基本上都在95%以上，如果维持软卧模式，我想软卧空着浪费资源，想坐的旅客又觉得价格太贵，望而却步。因此，这样一个亲民的举动，是众望所归。另一个消息是10月中旬，将部分恢复软卧，其实这肯定也是市场需求，看来铁路也在满满的适应市场，市场有需求，我们就提供相应的服务产品，这不得不说是铁路的进步。好吧，居然开了这么好一个头，我想本着以市场为导向的原则，铁路势必会厚积薄发，重新赢回世人的尊重。

zhaogs

尽唱赞歌，取消卧铺，改成座拉的不是更多。

s6184055

我觉得也不要全改，一趟车可以留一节普通卧铺车厢，把其他卧铺车厢干脆拉回厂改造成座位最好！

波比

动车软卧代二等座，一节车厢就多了20个好不好？一节车厢不是多了60个座，而是可以卖60个座。原来软卧定员是40人。
吹牛皮，拍马屁先把数学学好！

hypersky

问题是改了之后，这样的座位坐着并不舒服，请问可以躺吗

33221144

说明动卧决策失败，卧代二，每节少拉20人的后遗症贯穿始终，1E型每节一门的结构，改二应当很麻烦，总之后患无穷。

chy22

问题是卧代座座着很不舒服，影响用户体验。

agan1976

，笔者认为这恰恰是铁路市场化的一个重要体现。首先沪蓉动车以软卧车厢为主，价格也在1000至2000不等，比普通车票要贵上很多，可是上海方向的旅客需求却相当旺盛。为了缓解运能不足，充分释放运能，铁路部门大胆的将软卧改成了一等座

上局林段

波比 发表于 2014-9-25 23:32
动车软卧代二等座，一节车厢就多了20个好不好？一节车厢不是多了60个座，而是可以卖60个座。原来软卧定员是 ...

应该是该一等座每节出定员二十人， 一张床坐三人， 二等一张床坐四人就是定员多出了一节多出四十人， 虽然是靠背不舒服但坐着也不挤，该一等太不合适， 靠背太直，票价还稍高，就是铁路方面收益按动车票价算， 一节二等车卖出定员数车票总要比一等多。

波比

上局林段 发表于 2014-9-27 12:30
应该是该一等座每节出定员二十人， 一张床坐三人， 二等一张床坐四人就是定员多出了一节多出四十人， 虽然 ...

动车软卧代二等不允许一个铺坐4人。动车组二等座根据原铁道部政务公开的答复，被定义为"高等级软席客车"。按照《铁路旅客运输管理规程》，卧代座时，软卧代软座，每铺只允许3个软座；硬卧代硬座，每铺可以代4个硬座。动车软卧代座，一律是代二等座，没有代一等座的。不但如此，只要涉及代座，无论网络售票还是窗口售票，必须先告知旅客。