成绵乐客专——西南高铁的一张名片

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可能大部分的中国人对于高铁与动车的区别是陌生的，之前笔者就是这样，不知道到底什么是高铁什么是动车。还记得2004年往返于深圳与广州之间的“蓝剑号”城际列车，当时觉得很快就到了，真没去研究到底速度是多少。后来在成都到达州之间也出现了“蓝箭号”城际列车，应该是从深圳那边淘汰过来的吧。现在的情况是，成都到重庆的动车，成都到都江堰的动车，成都至上海、郑州、武汉等各大省会城市的动车，可就是没有一趟称作高铁，因为从车次的前缀就看得出来——“D”，也就是动车的拼音第一个字母。

在借助度娘的帮助后，笔者大概知道了动车与高铁之间的关系，应该说高铁是动车中时速在250公里以上的列车（新修线路，既有线路改造后达到200公里每小时）。作为西南铁路投资最重要的一笔，也是最有示范效应的一笔，成绵乐客专绝对是首当其冲，其标称建成通车后运行时速为250公里。试想一下，如果建成通车后，从网上的数据来看，从江油到峨眉山全程是314公里，跑完全程也不到1个半小时，那极有可能像目前的成灌线、成渝动车一样，在开行的频次上大大的增加。

应该说这是铁路总公司支持西部大开发最惠民生的一项投资，它的通车直接会串联起四川一整个经济发达区域，形成区域优势辐射，改变人民群众的出行方式，对整个交通运输市场的冲击应该是可以预期的，势必会打乱整个市场固有的交通出行方式，督促公路、航空更加紧密的与铁路融合，形成无缝链接，而双流机场站应该就是这种方式催生下的第一个产物。

高铁的开通，对于久居川渝的居民来说是无比激动和兴奋的，虽然我们也曾经在上海、在北京感受过高铁的魅力，但那是别人的，而成绵乐客专是实实在在我们自己的高铁客专，相信每一个四川人都会成为成绵乐客专的形象大使，向来自四面八方的中外游客推介成绵乐客专，推介沿途的各站风景名胜，这样一来，一条高铁，真正就带动了一个区域，乃至一个省以至整个西南地区的经济、旅游、文化的交流与发展。可以预见，这对于整个四川的GDP贡献是史无前例的。

好了，说了这么多好的东西，都说四川人喜欢提劲，不过这个劲我们还真的要提，我们有理由相信，这条客专肯定会以前所未有的关注度和高度标准化的服务，得到市场的认可。让我们拭目以待吧。