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客运机辆模式是否会分化

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发表于 2014-9-24 09:58:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
       现在的铁路客运主要是机辆和动车两种模式。而其中的机辆模式,由机车牵引卧铺和硬座混编的车辆。随着高速动车的普及,机辆模式是否会分化为两种模式,一种是机车牵引全卧铺,用于1500公里以上的路程,这种主要是在高铁8小时以上的情况下,乘客追求舒适,且价格低于航空。二是短途中慢速动车,80~160公里时速的动车,用于500公里及以内路程。中慢速动车在很多非电气化路段,需要研发柴油动车。正如日本客运的新干线+寝台特急+普速动车,这种模式。请大家根据国情,作出分析和批评。
发表于 2014-9-24 20:17:04 | 显示全部楼层
短途普速,不一定要全面动车化。机辆式推拉运行也蛮好的,一端机车、另一端司机室控制车。
毕竟这几年生产了那么多25G,总是要消化的

发表于 2014-9-29 19:01:14 | 显示全部楼层
dreamjcworld 发表于 2014-9-24 20:17
短途普速,不一定要全面动车化。机辆式推拉运行也蛮好的,一端机车、另一端司机室控制车。
毕竟这几年生产 ...

25G也可以就地改成動車
例如JR北海道的KIHA141系就是用50系客車改造成內燃動車

发表于 2014-10-16 01:15:09 | 显示全部楼层
觉得长途普铁列车卧铺+硬座,通过合理安排运行图取得长途直通有车有铺,短途有公交化过路车,还是可行的。
 楼主| 发表于 2014-10-16 09:51:26 | 显示全部楼层
a5mg4n 发表于 2014-9-29 19:01
25G也可以就地改成動車
例如JR北海道的KIHA141系就是用50系客車改造成內燃動車

这个动力装置如何安装的啊?内燃机如何安放,轴动力如何安装的?
发表于 2014-10-16 21:17:47 | 显示全部楼层
idiotsloth 发表于 2014-10-16 09:51
这个动力装置如何安装的啊?内燃机如何安放,轴动力如何安装的?

JRN_DC141-0_20061102_001.jpg
紅框內燃機(可以看見朝外的缸蓋),綠框傳動裝置(布局類似內液機車)
 楼主| 发表于 2014-10-17 12:28:32 | 显示全部楼层
a5mg4n 发表于 2014-10-16 21:17
紅框內燃機(可以看見朝外的缸蓋),綠框傳動裝置(布局類似內液機車)

这种就是一对动轮的么?这个是电传动还是液传动?在客车规模上,采用液力传动好还是电力传动好?
发表于 2014-10-17 12:45:21 | 显示全部楼层
发表于 2014-10-17 14:10:06 | 显示全部楼层
idiotsloth 发表于 2014-10-17 12:28
这种就是一对动轮的么?这个是电传动还是液传动?在客车规模上,采用液力传动好还是电力传动好?

這形用的DT22架子只有一對動輪
客車規模上目前液力(低速時)+機械(高速時)傳動比較主流
 楼主| 发表于 2014-10-17 15:31:11 | 显示全部楼层
a5mg4n 发表于 2014-10-17 14:10
這形用的DT22架子只有一對動輪
客車規模上目前液力(低速時)+機械(高速時)傳動比較主流

还有两个问题:
1、以前好像看过资料,说我国的卧式柴油机还不太好,有无这个说法或者事实。
2、如果在车辆上安装柴油机,可以省去机车。那么是否能够大力发展中短途交通,为何不发展?
发表于 2014-10-17 16:30:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 a5mg4n 于 2014-10-17 16:42 编辑
idiotsloth 发表于 2014-10-17 15:31
还有两个问题:
1、以前好像看过资料,说我国的卧式柴油机还不太好,有无这个说法或者事实。
2、如果在 ...

1.說法很多,但是就算沒有臥式柴油機也可以使用這種佈局,只是車內的地板要開檢修口,並且維護時較為麻煩
(臥式的優點是可以在坑裡處裡全部事情,用立式或V式就變成有些工作要在客室內打開檢修口來作,例如缸蓋部分的檢修)
JNR_DMH-17B_Diesel_engine.jpg 使用立式直列柴油機的

2. 水似乎很深

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