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中国新修的特等站无论是无柱还是有柱都是一体式雨棚 这种雨棚不如传统的分体式雨棚好
首先归类站台顶棚种类 笔者将顶棚分类为一体式及分体式
新修的特等站都是采用一体式顶棚 即是多个站台的天花板连成一整体 欧美特等站都是这种结构 传统车站及新干线都用分体式顶棚 就是每个站台天花板是独立的
分体式雨棚都是有柱 但有柱不一定是分体式 一体式雨棚分有柱和无柱 无柱不用解释都知是什么 有柱就是虽然多个站台雨棚连成一整体 但中间仍有柱子支撑 有的车站雨棚虽然是每个站台独立一个模块 但由于每个站台雨棚是拼接为一体 笔者仍然将它归类为一体式 在笔者眼中 只有那种每个站台配独立雨棚 各站台雨棚互不相连才算是分体式
我觉得分体式比较好 一来采光及空气比较流通 二来在外面看到一列列火车到发场面比较壮观 分体式火车看起来很矮小 三来建造成本更低 因为一体式要使各站台雨棚连接用料更多 如果采用一体式里面更高级的无柱 对材料强度要求更高建造技术更复杂 维护更难
当然一体式避雨 遮阴效果更好
一体式真不符合中国国情 大家有没注意一个细节 欧美特等站都用一体式 室外都是小站 日本无论大小站都用分体式 为什么 因为日本比较繁忙车站需要更大规模 用一体式顶棚对强度要求更高 用料更多成本更高 维护更难 而且人山人海空气不好流通 中国比日本更拥挤却反而新修车站流行一体式
我最喜欢的车站设计
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发表于 2014-9-23 22:39:07