建议增加卧铺列车数量，减少硬座列车数量。

T256

随着人民生活水平的提高，越来越多人想选择卧铺出行（主要指硬卧），特别是一些长途车和夕发朝至列车，卧铺票的紧张程度明显强于硬座，建议长途车和夕发朝至列车调整卧座比例，增加硬卧车厢，减少硬座车厢。

漯河火车迷

不舍得坐卧铺的有的是。减少硬座车就减少了运力

沙河市站

我给你详细说说：
1、长途车基本上都是硬卧远超过硬座，一般快速、普快配比差不多，硬卧不是很紧俏，硬座可以卖短途，利润应该接近最大化。
2、有些夕发朝至的特快、直特的硬卧非常紧俏，这些车硬座很少，往往都是没买到硬卧的人迫不得已买的。硬卧定员60人，上中下铺总票价还没有118张硬座钱多。但是这些车由于速度快，时间好，所以硬座卖完还能卖无座。所以硬座和硬卧的比例也应该是按照市场销售能力调节到了利润最大化。楼主所说应该调整的车应该就是这类车，最好解决方案就是这类车改为全列硬卧，票价上浮，具体上浮比例根据市场来定。

taylor1984

实际上除了几个比较显著的，YZ多过YW的
如1461/2，T181/2/3/4之类的
其余的大多数长途车，YW编组都是远多于YZ编组的，新开的很多车甚至都是全卧铺编组的
旅行时间超过一点长途的，硬卧还是受欢迎的多

沙河市站

cputank 发表于 2014-8-31 11:40
标准的硬卧是66，青藏和带有播音室的硬卧是60，残障车是57！

就算是66个铺，以T109为例：（304.5+315.5+325.5）×22=20801元，177.5×118=20945元，两者差不多，但是硬座还能卖出站票，所以硬座挣钱。硬卧和硬座的配比应该是售出金额最大化的配比，铁路人才多得是，不用我们自作聪明……

宜广特快

硬卧可以涨20%，当年铁路定价没考虑硬座超员的问题

king_du

时间超过8小时且过夜车，应该全列卧铺，或者至多挂一、二节硬座给半价票的学生使用。
不过，普铁的硬座较硬卧更赚钱。表面上看，满员情况下一节硬座车与硬卧车的票款相同，但硬座一般都超员，而硬卧还要为前方站预留，这预留的一段基本不挣钱。

T256

又有多少是买不到卧铺而被迫坐硬座的，这个很难统计，但是随着人民生活水平的提高，我觉得这类人是在逐步增多。

schweischose

king_du 发表于 2014-8-31 18:32
时间超过8小时且过夜车，应该全列卧铺，或者至多挂一、二节硬座给半价票的学生使用。
不过，普铁的硬座较硬 ...

说得对，一方面预留，一方面限售，所以一届卧铺车厢的总收入要比全程全价款要低不少。而硬座车厢一方面是超员，一方面是复用的席位较多，由于复用的分程票价要大于全程票价，所以一届硬座车厢的收入要比硬卧车厢高很多。

L196到K184

长途特快基本硬座车厢不超过5个吧，当然有例外，而快速和普快基本是8+8模式的

宜广特快

现在还是卧铺，经常有硬座但没卧铺，为了提高铁路增加卧铺的积极性，卧铺加点价钱，特别是长途车，卧铺和硬座要改为11+6

沙河市站

宜广特快 发表于 2014-9-1 13:32
现在还是卧铺，经常有硬座但没卧铺，为了提高铁路增加卧铺的积极性，卧铺加点价钱，特别是长途车，卧铺和硬 ...

全路都按照青藏线格拉段计价就差不多了！