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发表于 2014-8-23 22:38:19
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本帖最后由 taylor1984 于 2014-8-23 22:40 编辑
楼主是从石家庄到运城，那么这个票价说来有点复杂
第一，你这个路线的G车实际旅速没有达到300，那么这一段D、G的票价是一样的，实际的G车票价，比这个更贵
第二，即使是D车票价构成也有点复杂，最早2007年6提的时候，D车都是在既有线开行，那个时候类似京广普速京沪普速上跑的200的D车，其实票价并不高，印象中跟普速的硬卧差不多，比如北京到上海的动卧二等座价格跟T109的价格差不多，但是后来修了一些有砟的专线，类似沿海线、石太这些，D车定价就上去了，同样里程价格就高于普速线上的D车了，再到后期无砟350的线路贯通，运行于此线路上的D车价格进一步提高，最直观的对比就是北京-上海，走京沪高铁的D316二等座要400+，而动卧只要300+，里程更短的情况下贵了30%+
也就是说从石家庄到太原南，是一个定价标尺（有砟250线路，C2信号，原来跑250、现在跑200），太原南到运城是另外一个定价标尺（无砟250线路，C2信号、现在跑250），后者的定价标准要略高一些
目前高铁的价格相对比普速确实很高，对于长期收益于普速的人来说确实难以接受，不过普速车的定价原则从2000年到现在就没有变过，旅速从120提高到160，票价不变，这个就是个不正常的现象，同样是垄断公益性的公交、地铁从2000年以前算起到现在绝大多数城市翻了都不止一番了吧，而且对于很多上班族来说天天坐，多付出的成本可有得算呢，但对于某些常年不通铁路的地区，如福建沿海，动车的开通对他们来说真心就是拯救了。
目前高铁的价格，别的不说只喜欢铁总以后彻底杜绝五两秤的做法，京广高铁就是因为五两秤，导致票价高了一截，只是一般乘客不知道罢了 |
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