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发表于 2014-7-26 22:58:13
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郑徐通，则天下通
作者：付之潮汐
郑徐铁路客运专线是国家中长期路网规划中“四纵四横”中徐兰客运专线的重要组成部分，四纵四横中的“四纵”——京沪高铁、京广高铁、京哈高铁、东南沿海客专已经基本建成，“四横”中的沪汉蓉客运专线、沪昆客运专线、青太客运专线等大部分线路也将陆续并网运营。目前，徐兰客专郑西段、西宝段已于近年相继通车投入运营。
郑徐通，天下通
在中国交通史上，素有“徐州通，则全国通”的说法，作为“中国铁路之咽喉”， 谈及徐州枢纽兴起的历史，可以追溯到1910年。徐州站历经百年仍然人头攒动、熙熙攘攘。郑徐客运专线沟通东西，汇通江南、西北，这重要的一线顺利运营将完成中国高速干线铁路网的图腾，可谓“郑徐通，则天下通也。”
如今，既有陇海线郑徐段现在每日客车38对，郑西段36对。徐州到郑州这区区300公里，已然成为中原大地最繁忙的一段铁路线。徐州也成为江南地区和山东半岛去往西北部的重要节点城市。
这股晚来风
时间回到2009年，郑徐客专有两种主流建设意见：1、南线是自商丘站引出，至夏邑县城北部5公里设夏邑北站，东行至永城市芒山区芒砀山文物旅游区北侧设芒砀山站，继续东行至萧县北5公里处设萧县北站；2、北线是沿既有陇海铁路，先后经砀山、黄口站，经萧县北部绕煤矿采空区后进入徐州境内。
在永城网友发起万人冒雨签名活动影响下，在安徽、河南多城争论不休的背景下，郑徐客专没有赶上铁路大投资的时代，这条原本计划2010年开工，2014年即可通车的东西铁路干线开工时间推迟到了2012年12月28日。
铁路线为人而建，为人所建，就出现了郑徐客专“S”型走向。其中人是主导，不过考虑地质因素、经济因素，这种线路走向就变得异常合理了。原本想让郑徐高铁途径商丘—山东单县—江苏丰县路线的方案废除，山东彻底放弃了单县、江苏放弃丰县走向。全线途经河南、安徽、河南、安徽、江苏 曲折的路线。于是，徐州地区的丰、沛两地也彻底与国家级干线高速铁路失之交臂。
徐州，等得起
从2012年起，郑徐客专的建设提上日程，并逐步回归设计建设的正轨。郑徐客专计划于2016年12月竣工。
随着近日徐淮城际铁路进度提速，进入江苏重大铁路规划的行列。在1年内将会开工，几年后徐州——睢宁——淮安——南京——上海一线将会成为徐州人出发的最便捷最快速铁路通道，徐州的睢宁和机场无疑将赶上高速铁路的带动，也是对不通铁路的城市具有划时代意义的。
另外，关于备受诟病的徐州东站候车室规模问题。在2014年两会期间，10位徐州在京开会的全国人大代表已联名致信盛光祖，建议建设高铁徐州东站郑徐场和东侧站房，东侧站房规模不少于3万平米。
米字型枢纽的展望
如果说，京沪、陇海干线交汇徐州为“十”字，那西北一点便是徐沛、丰沛线，那东北一点在百十年前勘采煤矿时就已画好。而近日淮北至萧县北联络线、符夹铁路扩能工程项目建议书获批，给西南的一撇着重的再描一笔，徐淮城际铁路无疑补全了东南方向上的空白。
千年徐州的厚重，积淀出的品性，是不拘于一时滞缓的，在岁月的长河中这种等待往往就在沉浸。百年铁路枢纽的辉煌，无论如何都会走向铁轨的前方。
铁道线其实也就是徐州这个城市近百年的标签，无论城市往哪里发展，只要有铁路的地方，彼时我们终将准时抵达。
八方汇聚之时，便是天下通达，城市复兴之日。
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发表于 2014-7-26 22:57:36
