|
2014-06-27 08:30:28来源：新华社 “北京地铁将修往河北相关城市”？5月下旬，北京市人大常委会播放的一则宣传片内容引起广泛关注。记者近期从北京市规划委等相关部门了解到，北京地铁通往河北的相关规划仍未确定，轨道交通一体化仍需作出整体规划后才能具体实施。 跨省地铁：每天15万人进京上班，挤地铁可能吗？ 就在人们讨论北京地铁能否修往河北的时候，北京地铁每个工作日的客运量已达千万人次。在京津冀公路交通拥堵日趋严重、治污压力越来越大的情况下，轨道交通备受青睐。 北京地铁6号线、4号线、大兴线等被广泛“预期”将延伸至河北三河燕郊镇、固安的线路，如今在高峰期已面临运力饱和瓶颈。据北京地铁公司和京港地铁公司统计，目前工作日6号线日客运量65万人次左右；连接北京大兴与城区的大兴线和4号线，日客运量分别达30万和120万人次。 据了解，6号线很快将延伸至距离河北燕郊不到3公里的地方，由于沿线居民区不少，客运量仍将上升。不少乘客担心，一旦北京地铁再跨省延伸，高峰期在家门口挤上地铁将“不可能”。 这一担忧并不夸张，据三河市交通局相关负责人介绍，目前工作日燕郊每天有约15万人进京上班。廊坊市交通局一位人士预测，“M6”线路在北京市境内客流量就可能饱和，如果再延伸至三河燕郊，早晚高峰沿途有可能上不去人。 两小时进京：跨省地铁费时费钱，谁愿坐谁来修？ 除了拥挤难耐，跨省地铁带给三河、固安、涿州等地居民进京的实际效率可能有限，而价格则可能超出预期。 北京市相关部门一位官员表示，地铁如果延伸到涿州，每站都停，两个小时才能到北京五环。此外，在未来北京地铁票价铁定调整的情况下，乘客从河北坐地铁进京的成本不会太低。 就算是有乘客愿意付出时间、金钱代价，谁来掏钱修建地铁延长线也是个问题。 中国道路运输协会秘书长王丽梅指出，现在国内修建地铁每公里成本高达5亿元以上，再加上购置车辆、运营维护，这使得地铁跨省延伸并不是很经济。城际之间的地铁在国外也很少见，其中主要原因就是成本太高，投资收益比太低。 在国家层面没有统一规划相关财政问题的情况下，跨省市地铁对北京、河北都将是“一大笔投入”。标准普尔最新发布的一份报告认为，鉴于中国城市轨道项目的巨大规模，以及地方政府已处于高负债水平，相关财政负担可能令政府越发难以承受。 轨交一体化：挖掘老铁路资源或许性价比更高 专家表示，需要通盘考虑财政负担、性价比、实际作用等因素，用新思维推进轨交一体化。一方面，跨省可修建性价比、针对性更高的城际铁路。张海涛表示，城际铁路对于跨省交通的针对性更强，对乘客来说时间更短、对政府来说性价比更高，但这也需要在铁路规划中做出全局性的财政安排。另一方面，可挖掘既有铁道线路为区域轨交一体化服务。近期，有北京市民在网上晒出，“每天坐火车回家，从北京站到大兴，票价不到十元，时间短，人还少。” 记者发现，目前北京站与燕郊站之间有列车通勤，时间为28分钟，硬座票价为9元，但每天班次较少且不在高峰期。王丽梅表示，利用老国铁或市郊铁路的成本较低，北京北站到延庆的S2线就是成功的案例。但她表示，这也需要铁路部门进行区域铁路资源的整合，同时增加相应时间段内的运能。 （新华社记者杨毅沉 孔祥鑫 齐雷杰）
| 
发表于 2014-6-27 11:33:00
