去年，山东省相关部门提出将加快西部经济隆起带交通等重大基础设施建设，包括加快区域内铁路、公路、航空、水运等设施建设。新建聊城、菏泽民航机场，新增内河港口吞吐能力4400万吨。其中，虽然不少媒体报道济南至郑州的济郑高铁将会走聊城一线，但是现在也是聊城和菏泽人民都关注的焦点，众所周知，济郑高铁可以带动沿线的经济迅速发展。 分析郑济高铁“南线”与“北线”利弊
南线：本网了解到，虽然线路稍长，但避免了两跨黄河，建设成本相对较低。而且已经有修建济宁-青岛客运专线，覆盖鲁南所有地级市，因为郑州到开封段与郑徐客运专线共线，济宁(曲阜)到济南与京沪高铁共线，所以需要新建的线路会比北线的少。
北线：据了解，济郑高铁“北线”其实历史上已经建成了一段，就是著名的“道清铁路”，本来是要与胶济铁路接轨，但是由于解放战争没有建成。由于郑州至鹤壁段可以与京广高铁共线，其实如果走北线，只需要新建的只有济南到鹤壁的铁路。虽然走北线可能需要两跨黄河，但是河南境内可以利用郑州至新乡段石武高铁部分，山东省境内可以利用已经开始建设的济聊城际铁路部门。
济郑高铁或与济聊城际铁路同线
早在去年，济南和聊城就签署了《聊城市融入济南服务省会促进济聊合作发展战略合作框架协议》，协议中指出，两市将加快建设济聊城际铁路和聊泰铁路，探索两市之间的城际交通实行公交化运营模式，并探索共建高速互联网络，实现“两市电话区号、移动网络统一”。据相关人士分析，济南到聊城的城际高铁可能作为将来济郑高铁的一部分来使用，可以剩下不少费用，目前，聊城市提出了“建设冀鲁豫发展先行区”，大力开展招商引资工作，建设了中原(国际)商贸港等在内的能够辐射冀鲁豫三省的物流中心，所以更加确定了济郑高铁走聊城这一说法。
西部经济隆起带交通规划
积极争取建设济南经聊城至郑州客运专线
本网从相关部门了解到，在规划中，济郑高铁的确偏向于走聊城一线，因为济南经聊城至郑州客运专线建成后，不仅济南至聊城间有了城际铁路，同时济南到郑州间铁路运行时间将比现在节约不少。
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发表于 2014-6-25 14:15:07
