发布时间： 2014-06-03 12:52:21 来源： 动车网
摘要： 二十多年前，杨超锦从榕江要坐8小时客车到凯里，再转乘3个多小时火车去贵阳看孩子。现在，他要坐3小时的客车。但再过6个月，1小时的高速铁路，就能连通榕江和贵阳。
二十多年前，杨超锦从榕江要坐8小时客车到凯里，再转乘3个多小时火车去贵阳看孩子。
现在，他要坐3小时的客车。但再过6个月，1小时的高速铁路，就能连通榕江和贵阳。
数十年奔波 一朝改变
1988年到1995年，杨超锦的四个孩子陆续到了省城贵阳读大学，由此也开始了他的“漫漫省城路”。
那时候，榕江没有火车，寨子里很多人对火车的印象仅仅停留在照片上。但是杨超锦很“时髦”——他去凯里坐过很多次火车，每个月他都要从榕江颠簸8小时客车，转乘3小时火车去贵阳见孩子。杨超锦说，还能顺道在贵阳打点货。那时就必须在贵阳住一晚上，有时候怕浪费钱，就去火车站歇一下，第二天乘早班车回家。在短暂休息一夜之后，又颠簸11、12个小时，风尘仆仆地赶回榕江。
就这样，杨超锦，往返在这接近20多个小时车程的两地多年，直到青丝变了白发。“说习惯也习惯，但哪个不想把这些时间节约下来，好好陪哈娃娃，好好赚点钱。”他说，得知贵广高铁在榕江设站后，自己时常去工地看施工进度，“就盼它早点贯通，到时候我们不晓得要方便好多哟。”
来自“洋学生”的期待
如今，杨超锦还忙着教洋学生学侗语。1995年，一名来自德国的学生，经过贵州大学的老师介绍，专程到侗寨找杨超锦，学习标准的侗语。随后，不少来自瑞士、法国的欧洲游客，寻访到杨超锦家，向他学习侗语。
喜欢拍照片的杨超锦，都把这些客人的到来一一记录下来。一张张泛黄的照片，累积成了一本本老旧的相册，照片中是身穿侗族服装的杨超锦及家人，以及T恤和牛仔裤的卷发外国人。
“他们（外国学生）都很喜欢这里，但是都说来一次太痛苦，太远了。”他苦笑。
其实，盼着高铁早日贯通的，不仅是杨超锦，他的外国学生一样期盼着——高铁贯通后，从贵阳来榕江就1个小时。
他为高铁留下的空白
杨超锦在自家后门开个小门面，做点小本生意——开照相馆。十余年来，他给太多人拍过照片——如今店里满是或新或旧的照片，每一张杨超锦都能说出故事来。此外，在墙壁显眼的地方，他留出了一块空白——留给高铁的。“等榕江站建成、高铁通车后，我要在这里摆一张和高铁的合影，这对我、对整个侗寨来说，是意义非凡的。”他说。
此外，杨超锦还有一个心愿，就是等贵广高铁开通了，带着老母亲去旅游。“这么多年就没好好出去玩过。”杨超锦说，旅游旺季照相馆生意好，没时间去，节假日孩子回来探亲，更不能去。“等高铁来了，去趟广州不就4小时嘛，太近喽，不去都说不过去。”他嘿嘿笑道。（本报记者 李最 张梅）
榕江县：
该县位于都柳江畔，以其地有榕树和江水特征得名，处于贵阳与桂林的中点上，距两地空间距离皆为190余千米，历来区位优势明显。公路、铁路未兴之前，对外交往主要依靠水运，榕江历为黔桂两省的水上枢纽，是贵州省对广东、广西交往的门户。
榕江站：
贵广高铁要在榕江境内穿越两大自然保护区，因此90%的工程都是以隧洞为主。
为最大限度保存这片“童话世界”，在榕江境内,贵广铁路修建了最多的隧洞，其中岩山隧道长14550米，是线上第二长隧道，要穿越22个断层带，不良地质和特殊地质段较多，是全线头号难点控制性工程。而榕江站就夹建在两个长隧洞间。
贵广高铁榕江站是榕江境内有史以来的第一座火车站，该站于2013年12月30日开工建设，站房建筑面积3000平方米，雨棚面积7200平方米，站场规模2台4线，站房形式为线侧下式。
这里每天都有90多名员工在上班，分工明确，预计7月前将完成站房全部建设。
目前整体铺轨已近完工。
再过6个月，1小时的高速铁路，就能连通榕江和贵阳。
★榕江特色
世界超短裙之乡
榕江县两汪乡空申超短裙苗寨距县城94公里，全村共有215户、1015人，因这里苗族妇女终年身穿五寸长的超短裙劳作生活，且历史悠久，因此被誉为世界超短裙的故乡。
该村寨依山而建，民居布局合理，吊脚木楼鳞次栉比，现已成为榕江著名的苗族风情旅游村寨之一。
★榕江美食
冷热卷粉伴四季
用汤勺把配料舀到粉片内，包裹起来，成一小长形圆筒状，便成了榕江的名美食——卷粉。
当地卷粉有两种：一种是吃热卷粉，这种吃法，一般在冷天。它的特点是通过蒸热，包在粉内的各种配料的香味能渗透于粉皮里，加上蒸后的粉片韧性更佳，吃起来更感到可口、舒服；另一种吃法是冷吃。热天吃上凉卷粉，心里有股凉悠悠的感觉，起着解热消暑的作用。
原标题：探访贵广高铁第五站榕江：侗寨老汉的高铁畅想http://www.51crh.com/thread-109008-1-1.html
(出处: 中国高铁论坛)
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发表于 2014-6-3 19:37:46
