渝新欧铁路正成为国家战略的重要支撑

中国和谐号

渝新欧班列货运量占到了丝绸之路经济带80％的总货量，其服务范围辐射了中国华东、华南、西南、华中以及台港澳地区。去年，重庆转口货运量占比达到50％，渝新欧正在成为国家战略的重要支撑。
　　市经信委副主任、市物流办副主任杨丽琼认为，渝新欧不仅直接推动了西部大开发大开放,还全面促进了我国和中亚、欧洲等地的交往。

　　“对外开放不足,历来是西部的“短板”。渝新欧正改变西部出口货物“一江春水向东流”的局面，为西部以及内陆地区企业积极融入国际大物流和现代联运物流体系拓展了空间。”杨丽琼说。

　　“另一方面,渝新欧为我国的能源运输和战略性保障开辟一条可控新路。”事实上，依托上合组织纽带,利用好中亚地区丰富的石油、天然气和矿产资源,充分发挥渝新欧的功能，无疑将缓解中国海上资源、能源运输的压力，纾解目前的“马六甲海峡困局”。

　　总的来说,渝新欧不仅拉近了我国和中亚、欧洲的距离，也开启了中欧合作、我国与中亚地区合作的新时代。

       来源：重庆日报

中国和谐号

渝新欧铁路今年将开行公共班列114班

记者5月20日从市经信委获悉，今年,渝新欧公共班列将形成稳定、常态和持续开行态势—根据计划，今年开行的渝新欧公共班列将达到114班。其中去程班列102班,回程班列12班，不仅开行班列数量超过过去3年（112班）的总和，还将实现公共班列的双向常态运行。

　　从2011年1月28日首趟渝新欧列车成功开行以来，截至目前,渝新欧货物运输总量为1万多标箱，占整个经阿拉山口出入境的中欧班列的80％，开行频率为每周3—4班。

　　今年4月8日,渝新欧开行了首趟去程公共班列。所谓公共班列，是相对于专列而言的。此前开行的班列为IT专列，非IT产品货物量少。随着“渝新欧”的知名度不断扩大,非IT产品想要搭乘“渝新欧”出口到欧洲的需求也越来越大。因此，市物流办和渝新欧公司决定，从今年起，打破渝新欧专列限制，开行公共班列，不仅非IT产品可以搭乘渝新欧，重庆本地以外的货物也可集货于重庆,搭乘渝新欧到达欧洲。

　　“首趟去程公共班列，九成以上的货源来自上海、江西、浙江、深圳等地企业，货物类别涉及电子产品、汽车用品、家具、服装等。”市经信委副主任、市物流办副主任杨丽琼介绍，快捷、便利，以及节省成本和时间的渝新欧，不仅为“重庆造”出口欧洲提供了便利通道，更为周边省区市乃至全国各地的生产商提供了进军欧洲市场的便利通道。

　　为了组织好回程货源,确保回程公共班列顺利开行，市政府今年还专门在欧洲设立了回程货组代表处和货物分拨中心。目前,总联络点设在渝新欧终点—德国杜伊斯堡。

　　随着渝新欧公共班列的双向对开常态化，重庆不仅将成为全国对欧出口货物的主要集散地，同时也将成为欧洲及中亚国家对华出口的中转站，为丝绸之路经济带建设提供有力支撑。

       来源：重庆日报

laq123

组织好回程货源是关键

这样才能长久运行
并可以降低成本

虹桥路站

这个名字还以为要从重庆规划一条高铁到欧洲呢。

idiotsloth

laq123 发表于 2014-5-21 21:58
组织好回程货源是关键

这样才能长久运行

认同，呵呵。如果以后国内老百姓上网，在网络上淘国外的东西，然后通过这趟班车运回国内，速度要比海运快很多，运价也会比航空运输降低很多。重庆成为国内货品的集散地，这对重庆来说也是大好事，不但有出口，也有进口。

idiotsloth

还有个问题。在阿拉山口换宽轨，以及进入欧洲准轨区再换准轨，这个需要多长时间，国内是否可以研发货运双轨距转向架。在阿拉山口以及进入欧洲，就不用换转向架了，返回也是，如果以后来回货运量大了，这样可以省一些时间。

duckwxf

laq123 发表于 2014-5-21 21:58
组织好回程货源是关键

这样才能长久运行

重庆正在建进口整车口岸，以后渝新欧回程主要是靠进口车了