4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》(以下简称《规划》)，这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”快速铁路网建设的序幕。济南-青岛、潍坊-莱西等一大批快速客运铁路项目将付诸建设，形成全省“三纵三横”的快速铁路网构架和以济南、青岛为中心的快速铁路交通圈。
在加快经济文化强省建设、全面实施“两区一圈一带”区域发展战略的新形势下，规划建设全省城际轨道交通网，对于构建现代综合交通运输体系，更好地满足人民群众方便快捷的出行需求，具有特别重要的现实意义。为此，省委、省政府抢抓机遇、审时度势，决定启动全省快速铁路网规划建设；省发改委牵头编制完成了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》。
根据国家批复的《规划》，我省城际轨道交通网涵盖全省17市，总里程达3753公里。其中，利用京沪高铁、青荣城际、石济客专等既有和在建快速铁路1368公里，新建2385公里。规划期内将形成全省“三纵三横”的快速铁路网构架。“三纵”快速铁路通道，实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道(德州—济南—泰安—曲阜—枣庄)、东部沿海通道(威海—烟台—青岛—日照)、京九沿线通道(临清—聊城—菏泽)。“三横”快速铁路通道，实现省内东西贯通并连接西部省份。即中部通道(聊城—济南—青岛通道)、北部通道也是环渤海通道(德州—滨州—东营—烟台—威海)、南部通道(菏泽—济宁—临沂—日照)。《规划》共批复济南-青岛、潍坊-莱西、济南-泰安、济南-莱芜、济南-聊城等21个城际铁路项目，其中与青岛直接相关的5个项目分别为济南-青岛、潍坊-莱西、青岛-海阳、红岛-原胶南、青岛-平度。
济南至青岛高速铁路通道是连接山东半岛城市群、省会城市群经济圈和环渤海经济区的“黄金通道”。举全省之力，加快推进高铁建设。线路长度305公里，设计时速350公里。省政府和中国铁路总公司联合上报国家发改委的济青高铁项目建议书，已于4月29日通过国家组织的专家评审。
据了解，济青高铁有望今年年底前开工，争取2018年前完工，具体途经站点尚未最终确定。建成后，将实现济南至青岛1小时直达，济南至烟台、威海约2小时直达。此外，青岛到平度、青岛到海阳也要建快铁，目前在论证阶段。
按照《规划》，未来将形成以济南、青岛为中心，实现与周边城市1小时交通圈、济南与地级市及周边省会城市2小时交通圈、各地级市间3小时交通圈。
对外，与国家干线网连接贯通，向西可达石家庄、郑州，向北可达北京、天津，向南可达上海、广州，实现与京津冀、中原经济区、长三角、珠三角地区的快速对接。
另外，省发改委相关负责人介绍，我省将尽快研究制定铁路沿线土地综合开发相关政策，积极推动土地综合开发与项目建设同步进行。同时，研究制定投融资政策措施，通过采取设立铁路发展基金、建立补偿基金和推出保障金等方式，积极吸引社会各方资金参与铁路建设。今后，城际轨道交通网项目建设资金将主要由地方负责落实。省里将积极推动规划项目的实施建设，对地方建设积极性高、资金落实的，尽快启动前期工作，条件成熟后适时开工建设，力争早日建成通车。
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高铁和城轨究竟啥区别
高铁大多数人都很清楚了，但如果说起城轨，可能就有很多人不清楚了，那高铁和城轨的区别都有哪些呢？据了解，高速铁路是指营运速率达每小时300公里的铁路系统，主要承担铁路中长途客流及区域内部分大点之间的点到点客流。
“我省的快速铁路网指城际轨道交通网。”省发改委负责人介绍，快速铁路，即城际轨道交通，属于轨道交通的一个新兴类别，指两座重要城市之间开通的高速铁路，速度每小时在200公里以上，主要承担沿线各个城市主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团、市中心城镇之间的客流。
市郊城际铁路速度目标每小时在200公里左右，主要承担市区与郊区间客流。如已经开通的京津城际铁路，主要用于解决城市与城市之间交通问题。
青岛到平度、海阳也要建快速铁路
刚获批复的《规划》，更多地着眼构建以客运为主的“三纵三横”快速铁路网。“三纵三横”《规划》的实施，对于构建完善我省现代综合交通运输体系，着力促进“两区一圈一带”建设，加快建设经济文化强省具有重大意义。4月30日，记者采访了省发改委负责人。
21个新建项目中青岛有5个
“根据国家批复的“三纵三横”《规划》，我省城际轨道交通网覆盖全省所有地级市，20万人以上规模的县(区)级城市覆盖率达85%，线网长度、密度达到国内领先水平，总里程达3753公里。其中，利用京沪高铁、青荣城际、石济客专等既有和在建快速铁路1368公里，新建约2385公里。以此为标志，全省拉开了新一轮快速铁路网建设的序幕。”省发改委负责人介绍，“三纵三横”《规划》在利用既有铁路和在建铁路的基础上，新建21个项目。这些新建项目主要包括：济南-青岛、潍坊-莱西、济南-泰安、济南-莱芜、济南-聊城、日照-临沂-曲阜、曲阜-济宁-菏泽、济南-机场、青岛-海阳、红岛-原胶南、济南机场-滨州、泰安-曲阜、德州-东营、东营-潍坊、潍坊-烟台、淄博-莱芜、海阳-荣成、青岛-平度、滕州-费县等。
在线路设计上，充分考虑了新建线路和既有线路的功能调配。如济南-青岛为新建高速铁路，建成后将实现与既有胶济客专的功能置换，主要承担区域对外客运交流功能，既有的胶济客专主要承担济南-青岛间的城际铁路功能。同时，充分考虑了城际铁路与区域中长期规划铁路网的高速铁路、客运专线的有效衔接和合理分工，在省内繁忙的运输通道(德州—济南—泰安—曲阜通道、济南—淄博—潍坊—青岛通道)形成既有铁路(货运)、高速铁路、城际铁路分线运输格局。
今年在建铁路项目达到12个
按照《山东省2008～2015年铁路建设规划》要求，到2015年新建、改建铁路约3800公里，营业里程达到5500公里，全省铁路形成“四纵四横”的路网格局。“四纵”通道分别是：京九通道，由既有京九铁路构成；京沪通道，由既有京沪铁路和京沪高速铁路构成；烟大轮渡-蓝烟-胶新通道，由既有烟大轮渡、蓝烟线和胶新线构成；青荣-青岛-日照-连云港通道，由青荣城际铁路和拟建的青连铁路构成。“四横”通道分别是：德龙烟通道，由德大铁路、龙烟铁路和既有的大莱龙铁路构成；邯济-胶济通道，由既有邯济线、胶济线和胶济客专构成；山西中南部铁路通道，由在建的山西中南部铁路通道项目构成；菏兖日通道，由既有菏兖日铁路构成。我省“十二五”规划的20个铁路项目，全部获得国家批复并开工建设。项目总投资2077亿元，新建、改建铁路里程4054公里。
“2014年是我省铁路建设大丰收的一年。目前，在建铁路项目达到12个，建设总里程2480公里，总投资约1455亿元。”省发改委相关负责人介绍，青荣城际、山西中南部通道、邯济铁路扩能改造工程和胶新铁路电气化工程等铁路年底前将建成通车。完成新建、改建铁路1476公里，年内新增铁路通车里程1015公里；铁路运营里程达到5419公里，铁路运营规模和运输能力取得历史性突破。预计到“十二五”末，我省将累计完成新建、改建铁路建设里程约4054公里，超额完成“十二五”铁路3800公里的规划目标。（半岛都市报)
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发表于 2014-5-2 21:00:41
