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武汉这一侧还不错，可以进入汉口站，而且汉口站有去武汉站接驳的一些车，以及能够在汉口站换乘沪汉蓉方向的车，这样子还是可以的。
关键是咸宁那一侧，一个咸宁东 一个咸宁南，这2个站都无法做到与既有线及武广高铁的接驳，徒劳增加旅客在咸宁市内的逗留时间，造成无效客流，从而影响了武咸城际的竞争力。另外武咸城际出站之后的接驳也是个问题。
因此，假设比较合理的走向应该是武咸城际在咸宁市内应该先进入咸宁北站，再进入咸宁站，通过地下的模式接驳，然后再进入咸宁南站，咸宁南站可以建设的远远的，因为那边要建设车辆段，但是咸宁南站到咸宁站之间可以加个若干站，咸宁东站就不要建设啊，直接将横沟桥改名为咸宁东站即可，然后在沿途各站加些接驳的定班公交就行啊。
另外咸宁那边也可以加些车站，形成咸宁快速轨交1号线，并且建设咸宁南的车辆段，用现在长客新出的动车车组来跑就行啊，只在咸宁市内跑，增加武咸城际的利用率，至于去武汉方向，则是用CRH2A或者是未来的CRH6系列来跑，在咸宁市内和咸宁的当地线路进行混跑，而且假设进入了咸宁北站及咸宁站，那么一些武汉到咸宁之间的居民也将更多的选择城际接驳，因为那些居民假设乘坐火车到武昌站或者是去武汉站还是远的不得了的。
你们认为呢？？？
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发表于 2014-5-2 00:34:57
