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在客专和动车混跑的普速车机车车辆

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发表于 2014-4-25 21:02:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
以汉宜为例,除京宜直特、京蓉大特,都是3C+25G,甚至武蓉T251/2也是3C+25K,这些机车车辆设计时速低,故被动车踩得多但现在又不能取消普速车,应把过该类客专客专的普速车车底全部改为25K、25T,机车在该段全部改为160级,减少被动车踩。宜万也要上动车了,现在宜万大多是3C+25G,而宜万站间距离长,提高普速车速度就很重要。大家商讨一下可行性。
发表于 2014-4-25 22:30:15 | 显示全部楼层
这是趋势,但更换车底需要时间,也涉及一些利益的平衡。
发表于 2014-4-25 22:31:12 | 显示全部楼层
25K就那么多,都是老车换25T,淘汰下来一些在用,肯定不可能覆盖了,只能用25T,而且机车必须是HXD1D或者D3D,但石太、宁蓉、合武合宁、秦沈等线路全部换成25T,也不现实
再者像沪汉蓉成都-南京段除了宜万那一点点卡脖子的地方全线基本都是200的动车,尤其是在D、G较多的合武合宁,就算是25T + HXD1D也不能幸免,T58,Z122等车都不止1、2次待毙,Z124是因为点排得好,否则一样在合武合宁被踩爆
 楼主| 发表于 2015-11-15 23:36:24 来自手机 | 显示全部楼层
200级的客机要竞标了,HXD1G、HXD2G样车巳进京。
发表于 2015-11-15 23:50:54 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2015-11-15 23:36
200级的客机要竞标了,HXD1G、HXD2G样车巳进京。

HXD2G还没有进京,而现在HXD*G还都标记为160的机车。最终要竞标,要看实验后的结果和铁路系统的需求。
发表于 2015-11-16 10:35:36 | 显示全部楼层
现在的8轴客机上客专是没问题的,轴重在18吨上下,功率能保证全程160不掉速,拉上25T应该是能上客专的。
实际上25T跑长途160,200动车跑站站乐应该待毙就不多了,问题是谁能接受这种安排呢?结果适合跑站站乐的动车跑全程200,25T跑站站乐。
 楼主| 发表于 2015-11-16 11:08:19 | 显示全部楼层
现在几趟走汉宜的普速车都不在该线办客了,但仍要花3小时左右。
发表于 2015-11-16 14:59:21 | 显示全部楼层
cgs 发表于 2015-11-15 23:36
200级的客机要竞标了,HXD1G、HXD2G样车巳进京。

早着呢,至少要到17年春运以后了。
发表于 2015-11-16 19:47:47 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2015-11-16 10:35
现在的8轴客机上客专是没问题的,轴重在18吨上下,功率能保证全程160不掉速,拉上25T应该是能上客专的。
实 ...

为什么我有种感觉动车组这东西的特点就应该用来站站乐,机辆就应该跑长途……
发表于 2015-11-16 20:14:09 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2015-11-16 19:47
为什么我有种感觉动车组这东西的特点就应该用来站站乐,机辆就应该跑长途……

本来就是呀,想当年拼命要引进动分车的时候,就拿站站乐说事的,动分车的电制动能力强,而且允许再生制动,在频繁启停的运行图上能减少刹车盘的磨损,再生那点电能理论上还能反馈回电网。等动分车引进了,立马改跑长途去了,站站乐还是25G跑。
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