中国国务委员杨洁篪4月10日在博鳌亚洲论坛的“丝绸之路的复兴：对话亚洲领导人”分论坛上演讲时更将“一带一路”提升到“亚洲大家庭的事”，希望有关国家和中国共同商量、共同建设、共同受益。
顾功垒 新加坡《联合早报》上海特派员
中国国家主席习近平3月底在德国访问由重庆始发的“渝新欧”国际铁路班列最后一站杜伊斯堡，被外界视作是为中国中西部建设中欧铁路桥和丝绸之路经济带，正式拉开序幕。
习近平是在去年9月和10月访问中亚四国和印度尼西亚时，分别提出建设“丝绸之路经济带”（简称一带）和21世纪“海上丝绸之路”（简称一路）的构想，“一带一路”过后在12月13日闭幕的中央经济工作会议中，被纳入全年工作任务。
中国国务委员杨洁篪4月10日在博鳌亚洲论坛的“丝绸之路的复兴：对话亚洲领导人”分论坛上演讲时更将“一带一路”提升到“亚洲大家庭的事”，希望有关国家和中国共同商量、共同建设、共同受益。
早于2010年，重庆已启动了“渝新欧”铁路建设，把“重庆造”笔电更快更划算地运至欧洲，重庆市政府通过补贴等方式，把每个集装箱的运费逐渐降至7500美元（约9370新元）左右。
“渝新欧”全程1万1179公里，铁路班列由重庆出发，经新疆阿拉山口口岸，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达德国杜伊斯堡，从此改写西部内陆省份必须经东部沿海城市海河联运把货物送出国门的物流格局，做到比海运节省三分之二时间，运费比航运省三四成的突破。
去年4月，从成都出发的“蓉欧快铁”加入了“战局”，它比“渝新欧”短了1350多公里，从成都青白江出发，同样经阿拉山口出境，直达波兰罗兹。半年后，陕西省西安新筑开往哈萨克斯坦阿拉木图的中哈国际货运班列也开通了。
江苏省委党校经济学教授彭安玉受访时表示，中国目前主要通过马六甲海峡展开物流运输，欧亚铁路沿线不仅为能源、大宗货物通道做好备胎，还相当于是“第二条生命线”。一旦马六甲海峡受制于人出现尴尬的局面，中国就有了回旋余地。
具战略安全考量 可提升人民币国际地位
他说，这既有战略安全的考量，又可拓宽中国的经济战略空间，发挥中国高铁优势掌握市场主动权，可谓“一箭多雕”。
海上丝绸之路将可促进沿线城市的物流大洗牌。彭安玉说，广西北部湾是大西南走向世界的门户，但开发不足10%，如果发展得好，从南宁一路经宁波、上海，甚至连云港、青岛、烟台等城市都将受益，货运量增加后可进一步带动消费，及诸如石油勘探、海产品养殖、海洋旅游、港口城市建设等产业的合作与技术提升。
从海河航铁全方位的物流通道来看，重庆社科院区域经济研究中心研究员李勇指出，重庆向北有中欧铁路桥，往南还有云（南）缅（甸）公路打通到印度洋的海上丝绸之路，加上重庆地处长江上游，有着其他内陆城市没有的海河联运地理优势，等同于“一带一路一江”都可串联发力。
中国国务院侨务办公室副主任何亚非在3月24日出版的《中国新闻周刊》撰文指：“在中亚及其以西地区构建人民币货币权，是建设丝绸之路经济带应有之义。”
他说，中国从“一带”上的俄罗斯、中亚、中东等国家进口石油、天然气等能源资源，出口制成品，经济互补性强，金融和货币合作需求上升。俄罗斯与中国在该区域有推动本币国际化、构建多元全球货币体系的共识，而美国对该地区货币掌控能力则有限。
目前，中国人民银行已与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、白俄罗斯、蒙古等国签订了货币互换协议，何亚非表示，人民币“西进”有较好的政治和经济基础，将推动国际石油计价货币多元化，提升人民币区域和国际货币地位。
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发表于 2014-4-12 22:41:25