谁说咱出国就得乘邮轮、“打飞的”了？火车同样可以把你送到遥远的异国他乡。沿着铁路线浩浩汤汤穿越国境线，绝不只属于欧洲漫旅的专利，中国也有，且一走就留下了半个多世纪的情缘。
这就是国际列车——把心绪带回到旅行的最初状态，真切体会“在路上”的感觉。此时，慢慢长途中的景色也愈发浓烈动人了。
51年前，镌刻着中华人民共和国国徽的“北京—莫斯科K3/4次”轰隆隆驶出北京站，踏上单程行驶6天5夜、长逾7826公里的漫漫旅途。从此，神秘的“东方快车”无数次见证了中俄（苏）两个伟大国家交往中的纠葛牵绊，也拉杂起昔日倒爷手头皮夹克和香烟的味道，日夜奔忙。51年后，忙碌的都市寄居者带着一颗“看一眼飞过之地”的好奇心再次回眸“国列”，一路向北，美其名曰“探险”。
目前，根据跨国铁路部门的协议,国内开行有北京至俄罗斯莫斯科、蒙古乌兰巴托、朝鲜平壤、越南河内等城市的国际联运列车。今天，就让我们带您一同走进延伸到远方的流动风景线，去探寻列车上特殊的旅行故事吧。
在北京站的某个站台前，透过车窗玻璃，红漆木质包厢内，一位留着灰白胡须的俄罗斯老人出神地望着窗外, 车身上那枚醒目的国徽将它与其他列车区分开。
火车缓缓启动，逐渐加速，倚在窗边的旅客，思绪或许正飞扬在半个世纪的记忆里。他们的旅行终点站，俄罗斯首都莫斯科。
先走“俄列”再有“国列”
翻开1954年1月31日的新华社电讯稿，会看到这样一段文字：北京、莫斯科之间，今天已对开直达旅客列车。下午六时零五分，悬挂着中、苏两国国旗的崭新绿色列车，在乐队高奏《莫斯科—北京》和欢送群众的掌声中，首次出发。北京和莫斯科相距九千零五十公里，现在只需要二百十五小时就可以到达。这样，不仅我国人民和苏联之间的往来更加便利，而且我国人民和参加莫斯科国际联运协定的十个国家的人民之间的往来，也更加便利了。北京、莫斯科直达旅客列车的通车，无疑将进一步促进我国和苏联以及其他九个兄弟国家之间的文化和经济交流……
自此，“俄列”迈入使命中的非凡征途。
建国伊始，由于受到技术、人员和资金等条件限制，中国铁路尚无法承担横跨欧亚大陆的国际联运铁路运输任务，只得由苏联“老大哥”全部承担。1954年开通的由苏方承运的K19次列车从前门火车站出发。当时包括卧铺车、餐车和行李车在内的七节车厢全部采用金属制造，车体较我国列车稍长稍宽。房间和走廊上铺着漂亮的地毯，车窗则挂着彩色的丝绒窗幔。卧铺间里设备齐全，舒适精致，甚至配备了扩音器、寒暑表和电钟。每节车厢除了有供给开水和作饭的设备以外，还设有独立暖房，可以根据旅客需要调节温度，确保车内恒温。即使在零下四五十度，车厢里也温暖如春。这趟列车途经我国哈尔滨等东北大城市，由我国的满洲里口岸出境，经过外贝加尔斯克驶入苏联国境，全长9050公里。
在中苏关系处于“蜜月期”的那段光景里，歌颂两国友谊的歌曲始终在这趟“俄列”车厢内飘荡，中苏两国乘客之间充满了同志加兄弟般的温情，共同演绎着属于那个年代的特殊情结。1959年，周恩来总理在出席庆祝中俄蒙三国铁路开通仪式的宴会上将这条铁路称为中苏人民的“友谊之路”。
1960年5月24日清晨，一列深绿色列车整装待发，车身悬挂着醒目的中国国徽。伴随着重金属的撞击声，第一次由中国铁路部门提供客车并担当乘务工作的“北京—乌兰巴托—莫斯科”K3次旅客列车从北京站开出，这是新中国成立后开行的第一趟国际联运客车，被许多西方媒体称为“神秘的东方列车”。列车往返运行15652公里，共计为13个昼夜294小时，是我国铁路旅客列车运行里程最长的列车。
这天，中国人的“国列”梦实现了。
“倒爷”爱你没商量
“我第一次携带一万元现金，即一百张一百元的嘎嘎响的大票，这使我紧张而庄重。为了防备俄国大鼻子海关官员的检查，我把这些钱分成若干份，藏在旅行袋衣袋及身体的各个部位，最多的一份藏在裤衩里。临上车前夕，妻子用针线把这些钱均匀而巧妙地缝进裤衩，使我的裤衩变得甲板一样厚重。”——摘自邓刚《远东浪荡》
曾几何时，国际列车与国际倒爷，不知道谁带火了谁。
在中国人的词汇中，80年代的“倒卖倒卖”和60年代的“投机倒把”一样，总听得不那么坦荡。“倒爷”的名号是计划经济价格“双轨制”的产物，他们利用计划内商品和计划外商品的价格差别，在市场上倒买倒卖有关商品进行牟利。可惜，这个在商品经济中最常见、最基础的行为，却在商品流通体制极不发达的时代，成为毁誉参半的邪门歪道。而中俄边境贸易的历史演变，也注定成为了国际倒爷作用的最好注脚。
90年代初，俄罗斯经济尚未与国际接轨，低廉的物价使那时还不称大钱的中国人个个成了大款。当时在莫斯科的倒爷中流行这样一句调侃：“中国人走遍全世界，只有在俄罗斯才活得像个人样！”由于中国对俄罗斯的民间贸易还处于初始阶段，没有包机和陆海货物联运，中俄国际列车就成了国际倒爷长途贩运的主要交通工具。于是乎，这趟从北京开往莫斯科的客运列车逐渐演变为行李车兼流动商亭：每间包厢都被货物塞得满满当当。倒爷们大都买下有4个铺位的整个包厢，除留一个睡觉外，其余全部贡献给行李，连床单下面都会塞满走私的羊毛毯。货物从地板一直码到车顶，车窗被堵得严严实实。列车进入俄国境内后，每到一站，倒爷们便蜂拥而下。只见站台上挤满了抢购的人群，买卖双方利用停车的20分钟紧张地交易，一手交钱，一手交货。货物多是一些假冒商品，比如仿造的阿迪达斯，假冒手表之类。
尽管游荡的生活充满艰辛，但倒爷们也有自己的铁哥们儿。走一趟货，大概需要半个月的时间，之前彼此都不认识，通过在包厢内的相处，逐渐都成为好朋友，时常一起买往返的车票，在莫斯科也住在一起相互照应。1994年，一部由小说改编的倒爷电影《狂吻俄罗斯》，用喜剧手法刻画出那段真真切切的日子。冯巩在片中饰演音乐教师大江，与妻子离异后，对生活感到困惑，于是和好友双成一起去闯荡俄罗斯。在当倒爷的过程中，他爱上了年轻美貌的俄罗斯姑娘，并喜结良缘。也许在邓刚的笔下，这段情缘算是倒爷故事中最浪漫、最体面的结局了。相比之下，反倒是入围中国十大奇案的“中俄列车大劫案”更具广泛的群众基础，导致那时候人们乘坐国际列车时，都会下意识地锁紧包厢车门，甚至在必要时用绳子在门把手上多缠两圈。
主角西伯利亚
西伯利亚铁路在哪里；
喜玛拉雅山有什么传说；
地球的尽头的南北极；
这些地方你都想去；
我不能改变你；
令人啼笑皆非的孩子气。
……
当北京开往莫斯科的k3次国际列车出境二连浩特，经乌兰巴托进入俄罗斯境内后，从蒙古国延伸过来的铁轨便与西伯利亚大铁路汇合了，而汇合点距离传说中的贝加尔湖仅半天多的路程而已。
旅途
乘飞机只需要7、8个小时的路程，坐火车却要花上六天五夜。10月份正是俄罗斯的深秋季节，遥远的西伯利亚充满着无尽的想象，浩瀚的贝加尔湖，金黄的白桦林，坚韧豪放的山野农庄……每每望着从窗外飘过的异国风貌，总会产生一种时光交错的感觉。时间已不再是现代都市人错过这条线路的理由，他们义无反顾地选择了这条漫漫长路。一位驴友曾记录着：“六天里我会写日记、看俄罗斯风情方面的书、学俄语、做俯卧撑锻炼身体、看风景、拍照片。外加一个坚强的肠胃，哪怕在列车上吃泡面啃面包也会觉得津津有味。总之，我会有很多事情做，只要不丢东西，相信这将是一次难忘的旅行。”
一个星期的封闭时光被当做旅行一部分。显然，主角既不是北京，也不是莫斯科，而是西伯利亚。
西伯利亚铁路，其显赫之处在于穿越乌拉尔山脉和西伯利亚针叶林地带、草原、森林、沼泽、沙漠等，地貌丰富，这是连接欧亚大陆的骨骼，《日瓦戈医生》、《西伯利亚的理发师》等都有关于它苍茫辽阔的描述。
从北京出发的国际列车不像欧洲铁路，不能一路走走停停看风景，全程对号卧铺，如果要中途停几个大站，必须分别买票，不能买一张票停停走走。当然，如果你是真正的旅行者，想玩得深度透彻，那也没有什么不可以：买区间慢车，不对号的坐票，每次只走一小段路程，玩的时间很长，也没问题。
换轨
每周三7点45分，K3列车从北京站出发，经张家口南、大同、集宁南、晚上8点多到达中国的边境检查站二连浩特，在这里护照会被盖上出境章，旅客需要填写（旅客行李）物品（申）报（海）关单。同时，火车跨国旅行中最神奇的一幕即将上演，那就是“换轨”。 因为我国铁路铁轨是国际标准轨，轨距1435mm，而俄、蒙两国宽轨为1520mm，所以在火车离开中国铁路之前，要更换成能在宽轨上运行的轮对。换轨在“国际换轮库”里进行，其实准确的说应该叫“换底盘”：火车厢被一节一节地吊起，留在铁轨上的底盘被侧面的钢丝带动，所有各节车厢的宽轨底盘被撤出来，另一端早已按顺序排好的标准轨距底盘，运动到车厢底下的指定位置。然后车厢整体被放下，和底盘连接好，再把车厢一节节拼接好。整个过程前后不到1小时，旅客无须下车，也感觉不到任何震荡。
时差
国际列车运行时是按照所在国的当地时间计算，开到哪一国就要跟着哪一国“入乡随俗”。也就是说从离开国门的那一刻，北京时间就需要加加减减了。莫斯科时间为北京时间减去4个小时。
列车员
据说国际列车开行初期，车上是有女列车员的，但后来全部撤下了。“由于列车运行线路长、工作强度大，所以我们的列车员全都是男士。”国际联运车队中俄五组10号软卧车厢的老列车员白世全这样说道。
由中国铁路部门承运的国际联运列车K3次列车1995年购自德国，保留了绿皮车体，动力来自烧煤。在这趟没有空调的列车上，每到冬季只能依赖列车员一刻不歇地烧锅炉。在西伯利亚严酷的冬天，厕所的下水道很容易冻上，需要不断加煤。“全程要向车厢煤箱里装260桶，总计6吨多的取暖煤。一路上坚持每20分钟向车厢锅炉添一次煤和铲一次炉灰。”跑车20多年的白世全早已习惯这样繁重的工作。由于长期在外漂泊，可以说选择了这份职业，也就选择了另一种生活方式。50年来，北京铁路客运段国际联运车队中俄乘务组的6个班组、150多名乘务人员，在这条上万里的铁路线上，用暖暖的情谊送走了120多万名中外旅客。
新车型
每周六23点， K19次列车从北京站出发，漂亮的俄罗斯姑娘在站台上告别。这列由俄方承运的国际列车通体红色，上面用中、俄文写明：莫斯科——北京，以及中途经过的城市。国际联运列车会加挂餐车，各国各自负责境內路段。所以，该次列车会挂两节中国铁路的绿色车厢，一节是餐车，一节是乘务员所用。颇有意思的是，中国乘务员都会自带一些食物做饭，在车厢加煤的锅炉旁边就是一个小炉子。
据北京客运段国际联运车队介绍，K19次列车在奥运会之前由绿皮车换成了红色车体，这也是俄罗斯铁路方面电气化改造的结果，煤电两用。新车体全封闭设计，采用了许多新材料，每个包厢的长度、宽度比原来都有所增加，空间宽敞明亮，并配备有闭路电视系统。在高级包厢内，按照俄罗斯风格装修装饰，还有淋浴设施，使乘客的乘车环境更加舒心。
旅游专列
莫斯科与北京间新的国际旅游列车于今年8月15日从莫斯科首发，并在29日抵达北京。首趟列车的乘客中，包括俄罗斯本国游客，德国、意大利、西班牙、奥地利等欧洲国家游客，以及日本、澳大利亚和拉丁美洲游客。
列车在俄罗斯的喀山、叶卡捷琳堡、新西伯利亚、克拉斯诺亚尔斯克、伊尔库茨克、乌兰乌德、蒙古的乌兰巴托和中国的二连浩特停留。游览计划中还包括在俄远东贝加尔湖附近游览，以及在蒙古包中过夜。这条线路的旅游列车由“俄罗斯铁路－旅游公司”开通，列车在夜间行驶，早晨停靠城市，以使游客每天到达一个新地点，参观游览。
旅游列车的车厢包括四人软卧包厢、双人软卧包厢、高级包厢、廉价包厢车厢、餐车、酒吧车厢和食堂车厢。票价约合人民币31500元到72000元。据介绍，车票在列车出发前几个月就已经销售一空。
链接：
K3/4次国际列车
K3次每星期三由北京站发车，每星期四经由乌兰巴托站，每星期一到达莫斯科雅罗斯拉夫车站。K4次每星期二由莫斯科雅罗斯拉夫车站发车，每星期日经由乌兰巴托站，每星期一到达北京站。成人票价：高级软包￥2782元，软卧包厢￥2306元、硬卧包厢￥1602元。
K19/20次国际列车
K19次列车每星期六由北京站发车，每星期五到达莫斯科雅罗斯拉夫车站；K20次列车每星期五由莫斯科雅罗斯拉夫车站发车，每星期五到达北京站。成人票价：高级软卧包厢￥3014元，硬卧包厢￥1888元。
来源：人民铁道网
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发表于 2014-4-9 00:59:29
