羊城晚报记者 吕楠芳 黄宙辉
广州火车站计划最快两年后启动大改造工程。和历次“修修补补”不同，此次改造号称“枢纽转型”——不仅将引入多条城际轨道，还计划同步改造省、市两座汽车客运站。完工后整个广州火车站地区将变身为“巨无霸”城市轨道枢纽，彻底解决交通接驳问题。
目前，改造方案还未最终确定，但知情人士透露，整个工程预计至少需要30个月，施工期间广州站春运将暂停。
区域“打包”改造
周边人车分流
广州火车站改造计划由来已久。去年下半年，广州市市长陈建华曾专门带领发改委、规划、国土、交委等相关部门在广州火车站举行改造协调会。
羊城晚报记者了解到，整个改造项目由发改委牵头立项，广州市交通规划研究所主导方案研究。发改委方面昨日表示，项目还处于前期调研阶段，尚无具体方案提交讨论。但可以肯定的是，此次改造将与以往大不相同。
改造后的广州火车站将实现功能全面“升级”，在目前只有普快列车和动车的基础上，接入多条城际轨道和高铁线路。同时，周边的省、市两座客运站也将进行同步改造，实现整个地区的人车分流。
规划部门知情人士透露，此次改造准确地说应该是广州站地区的“打包改造”，为了提高整个区域的交通接驳功能，改善治安形势，实现人车分流，规划部门正在研究如何实现火车站和省市客运站的无缝连接，不排除采用跨街连廊或地下隧道的形式。
“目前广州火车站周边地区给人以乱糟糟的感觉，交通组织比较差，广州市里一直有改造计划，一方面要理顺火车站和周边客运站的交通衔接问题，另一方面要对地区的城市环境进行优化，打造真正的城市枢纽门户。”上述人士表示。
据了解，该项目研究范围北起梓园岗路，南至市客运站，西起省客运站，东至解放路，面积约109公顷。
引入多条城轨
预留贵广南广接口
广州站即将进行的改造将是个大动作，这也得到了广铁方面的证实。
昨日，广铁公司相关人士对记者表示，以往广州站对广场或者建筑进行“修改补充”都是由广铁主导，但这次的改造工作完全由政府牵头，广铁暂无明确任务分配。该人士也表示，改造后的广州站将成为珠三角城际轨道枢纽。
记者从其他渠道获悉，将接入广州火车站的城际轨道或包括广清、广佛肇和广佛江珠城际轨道等。
其中，广清城际轨道起于清远站，经广州北站止于广州站，线路在江村编组站以南的大朗至棠溪区间与京广铁路接轨。线路全长约64公里，设站9座，设计时速为200km。目前已先期开工的清远至广州北站段长38公里，预计于2016年通车。尚未动工的广州北站至广州站段长26公里，初步规划设江高站、棠溪站、广州站等3座车站。预计广州北站至广州站运行时间约15分钟。
广佛肇城际轨道则将在终点佛山西站的基础上东延，部分线路与广佛环线重叠，对接现有佛山火车站，再利用现有广茂线进入广州火车站。未来可实现肇庆到广州中心城区的快速直达。
广佛江珠城际轨道也将通过广茂铁路进入广州火车站。此外还有消息称，南广高铁已安排了接入广州火车站的预留位置，同样是过佛山后经广茂线东行，再经珠江大桥进入广州火车站。
根据地铁线路规划，在目前广州地铁二号线、五号线通达的基础上，未来还将有十一号线以及十四号线二期接入广州火车站。
剥离货运功能
站厅设计学习南站
为了实现城际轨道接入广州火车站，除了对车站本身进行改造外，还需要将现有的货运功能剥离开来，即尽快建成新的货运外绕线。
记者了解到，广州火车站目前仅7个站台，7条到发线，改造后将有20个站台，20条到发线。为此，广州火车站的主体建筑将拆除重建，知情人士透露，未来的车站大厅设计将向广州南站看齐，车站广场考虑建设高架平台，届时小汽车可以直接进入高架平台，到大厅门口接送旅客。
至于货运外绕线，目前已经启动征地拆迁工作，初步计划2016年完成建设。外包线完工后就可开始主体改造工程，拆除现在广州火车站的主体建筑。
据悉，此次改造主要由广州市牵头出资，专门成立公司运作，市财政已拨款1000万元作为启动资金。
改造期间春运暂停
乘客需分流周边
火车站改造期间预计将停运施工。知情人士透露，改造开工后的两年内，春运列车只能从车站通过，不能发车，届时乘客只能往广州西站、北站、南站、东莞东、深圳站等周边车站分流。
“改造期间车站春运需要暂停，最大的难点是过渡。”广东省发改委副主任蔡木灵表示，他建议，实施改造前，广州应该协调好周边站点的分流配套设施。
广州火车站改造工程量巨大，还牵涉不小范围的拆迁。按照目前的设想，广州火车站北面的走马岗、皮具城要实施拆迁，日后规划为城际广场，靠近城际列车进站区域。此外，整个火车站地区的停车问题、地下空间开发、广场及衔接设施改造等也将重新考量。（羊城晚报）
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发表于 2014-4-4 19:16:23
