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羊城晚报记者 吕楠芳 黄宙辉 广州火车站计划最快两年后启动大改造工程。和历次“修修补补”不同，此次改造号称“枢纽转型”——不仅将引入多条城际轨道，还计划同步改造省、市两座汽车客运站。完工后整个广州火车站地区将变身为“巨无霸”城市轨道枢纽，彻底解决交通接驳问题。 目前，改造方案还未最终确定，但知情人士透露，整个工程预计至少需要30个月，施工期间广州站春运将暂停。 区域“打包”改造 周边人车分流 广州火车站改造计划由来已久。去年下半年，广州市市长陈建华曾专门带领发改委、规划、国土、交委等相关部门在广州火车站举行改造协调会。 羊城晚报记者了解到，整个改造项目由发改委牵头立项，广州市交通规划研究所主导方案研究。发改委方面昨日表示，项目还处于前期调研阶段，尚无具体方案提交讨论。但可以肯定的是，此次改造将与以往大不相同。 改造后的广州火车站将实现功能全面“升级”，在目前只有普快列车和动车的基础上，接入多条城际轨道和高铁线路。同时，周边的省、市两座客运站也将进行同步改造，实现整个地区的人车分流。 规划部门知情人士透露，此次改造准确地说应该是广州站地区的“打包改造”，为了提高整个区域的交通接驳功能，改善治安形势，实现人车分流，规划部门正在研究如何实现火车站和省市客运站的无缝连接，不排除采用跨街连廊或地下隧道的形式。 “目前广州火车站周边地区给人以乱糟糟的感觉，交通组织比较差，广州市里一直有改造计划，一方面要理顺火车站和周边客运站的交通衔接问题，另一方面要对地区的城市环境进行优化，打造真正的城市枢纽门户。”上述人士表示。 据了解，该项目研究范围北起梓园岗路，南至市客运站，西起省客运站，东至解放路，面积约109公顷。 引入多条城轨 预留贵广南广接口 广州站即将进行的改造将是个大动作，这也得到了广铁方面的证实。 昨日，广铁公司相关人士对记者表示，以往广州站对广场或者建筑进行“修改补充”都是由广铁主导，但这次的改造工作完全由政府牵头，广铁暂无明确任务分配。该人士也表示，改造后的广州站将成为珠三角城际轨道枢纽。 记者从其他渠道获悉，将接入广州火车站的城际轨道或包括广清、广佛肇和广佛江珠城际轨道等。 其中，广清城际轨道起于清远站，经广州北站止于广州站，线路在江村编组站以南的大朗至棠溪区间与京广铁路接轨。线路全长约64公里，设站9座，设计时速为200km。目前已先期开工的清远至广州北站段长38公里，预计于2016年通车。尚未动工的广州北站至广州站段长26公里，初步规划设江高站、棠溪站、广州站等3座车站。预计广州北站至广州站运行时间约15分钟。 广佛肇城际轨道则将在终点佛山西站的基础上东延，部分线路与广佛环线重叠，对接现有佛山火车站，再利用现有广茂线进入广州火车站。未来可实现肇庆到广州中心城区的快速直达。 广佛江珠城际轨道也将通过广茂铁路进入广州火车站。此外还有消息称，南广高铁已安排了接入广州火车站的预留位置，同样是过佛山后经广茂线东行，再经珠江大桥进入广州火车站。 根据地铁线路规划，在目前广州地铁二号线、五号线通达的基础上，未来还将有十一号线以及十四号线二期接入广州火车站。
剥离货运功能 站厅设计学习南站 为了实现城际轨道接入广州火车站，除了对车站本身进行改造外，还需要将现有的货运功能剥离开来，即尽快建成新的货运外绕线。 记者了解到，广州火车站目前仅7个站台，7条到发线，改造后将有20个站台，20条到发线。为此，广州火车站的主体建筑将拆除重建，知情人士透露，未来的车站大厅设计将向广州南站看齐，车站广场考虑建设高架平台，届时小汽车可以直接进入高架平台，到大厅门口接送旅客。 至于货运外绕线，目前已经启动征地拆迁工作，初步计划2016年完成建设。外包线完工后就可开始主体改造工程，拆除现在广州火车站的主体建筑。 据悉，此次改造主要由广州市牵头出资，专门成立公司运作，市财政已拨款1000万元作为启动资金。 改造期间春运暂停 乘客需分流周边 火车站改造期间预计将停运施工。知情人士透露，改造开工后的两年内，春运列车只能从车站通过，不能发车，届时乘客只能往广州西站、北站、南站、东莞东、深圳站等周边车站分流。 “改造期间车站春运需要暂停，最大的难点是过渡。”广东省发改委副主任蔡木灵表示，他建议，实施改造前，广州应该协调好周边站点的分流配套设施。 广州火车站改造工程量巨大，还牵涉不小范围的拆迁。按照目前的设想，广州火车站北面的走马岗、皮具城要实施拆迁，日后规划为城际广场，靠近城际列车进站区域。此外，整个火车站地区的停车问题、地下空间开发、广场及衔接设施改造等也将重新考量。 广州市市长陈建华： 建成货运绕行线 方能着手改车站 羊城晚报讯记者张林报道：就广州火车站酝酿大改造问题，广州市市长陈建华昨日表示：“火车站改造主要原因是一些城际轨道，比如广清、广肇这些轨道要进入广州火车站，但现在的轨道数不够，需要扩建。” 据了解，广州火车站目前仅7个站台，7条到发线，接发列车能力日均仅为35对，设计日发送旅客能力3万人次。而目前该站日均办理接发图定旅客列车113对，日均到发旅客约11万人次。春运最高峰日均接发旅客列车177.5对，发送旅客达23万人次。 陈建华透露，改造前，广州将先建设一条60多公里长的外包线，让货运火车从北边绕过广州火车站，“此后广州火车站才能够拆、才能够建。”同时，改造期间广州火车站仅保留少量客车停靠，“广州南站、东站、北站、佛山站这四个站会增加一些列车停靠，以减轻广州火车站压力”。 越秀区：对改造工程“尚不知情” 羊城晚报讯 记者 刘云报道：广州火车站酝酿大改造的消息备受关注，其所在的越秀区有关部门回应称：截至目前还没有收到任何正式通知，也没有就此展开讨论研究。 昨天下午，记者来到“要拆迁”的广州火车站北面走马岗和皮具城时，发现这里秩序正常。走马岗有两座皮具城，与广交会、站西等地一同构成知名外贸商圈。记者在火车站广场采访发现，一些旅客对火车站广场目前布局不认可。来自湖北的林先生称：公交车站、出租车站、地铁站出入口全部挤在东广场，希望火车站重建时可以重新布局。“各种乘车区域还是分开比较好”。 交通部门：尚无公交调整方案 羊城晚报讯 记者 林翎报道：广州火车站一旦开始改造，对周边交通会产生怎样的影响？广州市交委有关负责人表示，目前正处于前期研究阶段，需要等方案定下来，再做相应的公交、公路班线等调整。 由于广州火车站地处中心城区，其所在的流花地区车流人流都比较密集。在流花地区，有省站和市站两个全国有名的大型公路客运站，途经广州火车站公交总站的公交线路大约有39条。广州市客管处有关人士表示，要等广州火车站改造方案确定下来，才开始着手研究公交线路调整方案。将来广州火车站改造工程完工之后，周边的省市客运站将作为重要配套设施发挥作用。
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发表于 2014-4-4 10:28:44
