【项目简介】
东起甘肃兰州，经青海西宁，西至新疆乌鲁木齐，横跨甘、青、新三省区的兰新铁路第二双线，是我国《中长期铁路网规划》的重点项目，也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分。该铁路全长1776公里，投资估算总额1435亿元，沿线共设31个车站，设计时速为200公里，其中兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为每小时250公里。
建设这条铁路，将在甘、青、新三省区之间形成一条新的大能力快速铁路运输通道，并与既有兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、太中银等铁路紧密衔接，构成较为完善的西部铁路网络，从而大幅提高兰新铁路以及西部铁路网的运输能力。
该铁路建设工期为5年，预计于今年年底建成通车。届时，兰州至乌鲁木齐的列车运行时间将由目前的20多个小时缩短至8小时左右，兰州至西宁的列车运行时间将由现在的2个多小时缩短至不到一小时。
【建设者感言】
作为世界上一次性建设里程最长的高速铁路，兰新铁路第二双线是党中央、国务院实施西部大开发的重大举措，特别是兰新二线穿越青藏高原，把青海纳入全国快速铁路网，是兰新铁路建设的重大意义。2014年是兰新高铁建成开通的冲刺之年，我们有决心、有信心把兰新二线建成安全、快捷、优质的高速铁路。——兰新铁路甘青公司总经理史克臣
【现场见闻】
一架架巍峨耸峙的巨型桥墩、一条条穿山越岭的高原隧道、一座座风情独具的车站站场……随着兰新铁路第二双线青海段工程的有序推进，青海正驶入“高铁时代”。
3月4日，记者途经兰新二线青海境内沿线工地，目击快马加鞭的施工现场。
兰新铁路第二双线青海境内线路长267.8公里，线路进入省境后，沿着湟水河南侧，经民和、乐都、平安进入西宁既有客站，出西宁客站后折向北，经大通、门源出省境。记者在正在加快建设的民和南站、乐都南站、平安南站、西宁西站、大通西站和门源站施工现场看到，站房建设不仅各具特色，而且文化气息扑面而来，伊斯兰的拱门、柳湾彩陶的纹理、丝路驿站的元素，加之现代建筑工艺的运用，这些如珍珠般串起钢铁大动脉的站点，具体而清晰地铺衬着兰新二线的傲然风姿。
作为青海境内最大的站点———西宁西站，因为同步实施了火车站广场景观、广场地下交通枢纽、轨道交通、景观水系及路网建设等市政配套工程，成为建国以来省城西宁投资及建设规模最大的单体综合性项目。在西宁市、青藏铁路公司和施工单位的科学组织、精心管理下，眼下，于2011年4月6日动工的建筑高度42米多、建筑总规模6万平方米的西宁西站已然雏形渐具，截至今年2月底，西宁站改及相关工程累计完成投资65.45亿元，为施工图设计批复总投资计划82.2亿元的79.6%。工程建成后，西宁将成为沟通西藏、青海、新疆、甘肃4个方向，连接5条铁路，衔接东西、贯通南北的铁路路网的重要交通枢纽，对于加快构建我省东部城市群、促进“兰西格”区域经济一体化建设，都具有重大意义。
全长9.49公里的祁连山隧道，跨越青海、甘肃两省，是兰新铁路第二双线的头号重难点控制性工程，也是目前世界海拔最高、里程最长、建设标准最高的高速铁路隧道。隧道穿越的碎屑流地质，俗称“地下泥石流”，是我国铁路隧道施工首次遭遇的特殊地质，没有成功经验可以借鉴，施工中，祁连山隧道出口斜井的最大日涌水量达到10.5万方，在世界铁路建设史上实属罕见。
经过1400多个日夜的艰苦施工，祁连山2号隧道于今年1月28日上午10时58分全线贯通。据承建该工程的中铁二十局集团副总经理、总工程师任少强介绍，祁连山2号隧道穿越区断层、裂隙、多年冻土和“碎屑流”密布，且频繁遭遇软弱富水地层，集多项世界性隧道施工难题于一身。在隧道施工中，国内隧道施工中的8种工法全部应用，并通过施工工艺创新，成功解决了碎屑流’、涌水、强地应力等一系列隧道施工中的“疑难杂症”。它的成功贯通，意味着兰新高铁全线施工难度最大的一段已经全面突破，兰新高铁如期于年底竣工通车更加可期。
“全面建成兰新铁路第二双线和西宁站改工程，使我省进入高铁时代”，这是省长郝鹏在年初召开的“两会”政府工作报告中提出的明确要求。按照总体部署，今年兰新二线将于8月1日实现联调联试，年底建成投运；青藏铁路最大控制性工程关角隧道也将打通，青藏线将提速。另外，我省今年将加快建设格尔木至敦煌铁路，开工建设格尔木至库尔勒铁路，启动鱼卡至一里坪等两条地方铁路，推进西宁至成都、格尔木至成都铁路前期工作。
记者从省发展改革委获悉，目前我省铁路运营里程已达1862公里，西格段增建二线工程等4个在建铁路项目正在加紧进行。随着这几个项目的建成投运，我省铁路运营里程将达2400多公里，铁路运输能力将大大提升。
来源：青海日报
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发表于 2014-3-16 22:58:52
