2月6日，陕北地区迎来了立春后的第一场大雪，接下来的数天，室外温度骤然下降到了零下十几度。
2月16日7时35分，天刚刚放亮，延安机务段运用车间内燃机车司机付建国就和徒弟踩着还没有化尽的冰雪，准时来到派班室，顾不上暖暖身子，放下背包，他们就到出勤窗口向值班员报到出勤。
按压指纹、吹测酒仪、核对运行揭示……当一系列标准化出勤程序走完，他们匆匆走出派班室，径自向机务段大门口走去，要接班的DF7C5507号调车机此刻就停留在那里。这么多年来，无寒冬酷暑，每隔2天，他们都会准时行走在这条再熟悉不过的接班路上。
有过70年代上山下乡“知青”背景的付建国，1980年到中铁一局新运处参加工作后就再也没有和火车分开过。跑货车，拉客车，上调车……车轮滚滚，载着他一路从蒸汽时代跑到了电力时代，他的青春年华也与这滚滚的车轮一起在岁月中流转。
现年55岁的付建国，皱纹爬满了瘦削的脸庞，但精神依然很饱满。他已经记不清这是第几次在繁忙的春运里主动放弃和家人的团聚坚守在工作岗位上了，但他一定知道这将是他职业生涯中的最后一次。
能在火车司机这个特殊且重要的岗位上一直干到退休的人并不是很多，而他就将是其中的一个。谈到他的最后一次春运，想到就要告别的机车和伙计们，老付不免生出许多留恋。
“说实在的，当了34年的火车司机，确实有些累了，对老人和孩子也亏欠下很多，真想歇一歇了。可是一想到不能再开火车，还真有些舍不得，有些不习惯呢。”
年前一个多月，车间领导就曾找他谈话，希望他今年无论如何也要回到家里，陪着家人一起过年，可是都被他婉言谢绝了。老付开着玩笑说：“还是把休假的机会留给年轻的伙计们吧，马上就要退休了，有的是时间在等着我休息呢。”
火车司机的艰辛，没有亲身经历过的人很难体会得到。不用说过去开蒸汽火车时消耗体力大，就是常年无规律的作息时间的影响也使他患上了慢性胃炎，但老付依然没有想过要给自己换个轻松的岗位，只是服从车间安排从跑交路转到了延安北站的专调机车上，而这一干就又是十年。
在调车机上干活，最能考验的就是火车司机的耐心。十年过去了，他依旧默默地践行着当上火车司机第一天就在心中立下的誓言——把琐碎的活干精，把行车安全筑牢。统计报表上日益增加的安全走行公里数就是最好的证明。因为出色的工作，他被推选为车组的司机长，他和他的车组所包保的DF7C5507号调车机也被评为段上的“样板机车”。
和夜班司机顺利交接完毕，老付轻轻的拿起检车锤，顺着扶梯从司机室缓缓下到车底，开始熟练地检查起机车走行部状态……深情地望着日夜相伴的调车机，他的眼里充满了眷恋，心里也一定想着：“我一定要站好春运最后一班岗。”
时光荏苒，岁月如梭。时间会改变一个人的容颜，却改变不掉那份沉甸甸的责任。从老付身上，笔者看见了一个天命之年的老者面对和家人长期分离的从容与坚定，看见了一个火车司机对自己工作岗位的眷恋与热爱，看见了一个平凡的铁路职工对社会的责任与担当，而这些，都将镌刻于岁月之中。
来源：人民铁道网
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发表于 2014-2-20 23:15:19