春运期间(1月22日)部分车站上车数统计

向莆铁路2828

有向莆铁路各站的数据吗？

向莆铁路2828

宜广特快 发表于 2014-1-25 10:54
萍乡节前都有8千多，节后不是要1万5

萍乡怎么有这么多，九江竟然有1万5

上局林段

i滁州北站自从改扩建后我还就没去过了，似乎自从改建时了正式候车室， 客流开始减少了一直就没恢复到了以前的那么多人上车了。

syw123456

上局林段 发表于 2014-1-25 21:57
i滁州北站自从改扩建后我还就没去过了，似乎自从改建时了正式候车室， 客流开始减少了一直就没恢复到了以前 ...

        05年淮安火车站和08年全椒火车站10年定远火车站好了以后,对滁州火车站南北夹击,左有蚌埠,右有南京,滁州的客流去南边只覆盖滁州市区,来安县城了,往北去的可以覆盖大一点的地方,不过比去江苏.浙江.上海去的要少好多,以后客流基本也就是维持现状了,只算滁州北站的话,加上春运算下来也就日均2000人左右.不过毕竟是地级市,每日滁州北接近50趟的图定车.
    现在滁州铁路方面,凤阳站基本废掉了(90年代图定的光长途车都不只10辆的) 全椒站后起只秀,客流可以覆盖马鞍山北部的和县和其它几个县,明光站也不好过,随着提速车子减少,周边好多地方已经不来坐车了,以前早上一大群上海方向过来的车,下来的乘客去江苏盱眙的就几百人了,还有定远北部,五河南部,凤阳南部,现在不行了,从前7月1日加车之后,图定13辆车,日均客流1200人.定远站基本满足上海方向客流.

powell

这个节前数据已经说明， 有不少人 不愿意再在 苏州 ，无锡打工， 已经转战 杭州，南京，合肥了?

节后数据会说明， 哪里出来的人最多？   阜阳，  合肥， 苏北， 苏中。

SS9G1983

蚌埠直属站是上海铁路局直管的京沪干线一等站，管内共有9个办客站，其中，高铁站4个，京沪既有线车站5个。蚌埠地区办理客运业务的车站有蚌埠站和蚌埠南站。
2014年春运从1月16日开始，于2月24日结束，节前15天，节后25天。蚌埠直属站预计发送旅客125万人，节前28万人，节后97万人。预计蚌埠站整个春运期间将发送旅客53.0万人，其中，节前发送旅客12.0万人，节后发送旅客41.0万。蚌埠南站可发送旅客29.4万人。其中，节前发送旅客5.5万人，节后发送旅客23.9万人。
根据前期客流调查，预计2014年春运节前客流量高峰期将出现在1月28日；节后高峰期是2月6日（正月初七）、2月16日（正月十七）。

syw123456

SS9G1983 发表于 2014-1-26 17:07
蚌埠直属站是上海铁路局直管的京沪干线一等站，管内共有9个办客站，其中，高铁站4个，京沪既有线车站5个。蚌 ...

呵呵 高铁站(宿州东/蚌埠南/定远/滁州】
      既有车站（蚌埠，固镇，凤阳，明光，滁州北）
普速车站春运基本就算蚌埠，滁州北2个了，其它3个既没临客，图定也没多少票额，好多都限售了。
我老感觉宿州站也属于蚌埠的

萍乡北站

赣J还是可以哦

foxtao_1985

我觉得浙江的做生意多，时间灵活，南京的要么是学生要么是上班族，学生应该都走了，上班族要耗到最后两天，这段时间不如杭州也正常，不过估计最后几天可能也不如杭州

带鱼

上局林段 发表于 2014-1-25 21:57
i滁州北站自从改扩建后我还就没去过了，似乎自从改建时了正式候车室， 客流开始减少了一直就没恢复到了以前 ...

有几方面吧，一个停车少了，过去最高峰一天停80多趟，后来锐减一半多，其中有一半还都是半夜车，白天车北上的预留少得可怜，很多时候得从南京买，然后加上全椒定远站的通车，尤其是全椒站，不仅让全椒的人基本到全椒站坐车了，很多滁州的人也跑到全椒站坐车了，再加上现在京沪高铁的滁州站，以及现在开车的人明显多了，滁州北的客流肯定受到影响。还有个原因就是滁州北的售票员口碑太差，排队时间太长，这也影响了客流，去年8月底2台TVM启用后有所改观

带鱼

syw123456 发表于 2014-1-26 14:44
05年淮安火车站和08年全椒火车站10年定远火车站好了以后,对滁州火车站南北夹击,左有蚌埠,右有南京 ...

全椒站建成对滁州（北）客流分流最多，不过11年春运时，人还是蛮多的，高峰期也可以挤满一二三候车室，现在第二第三候车室都不开了，一个候车室差不多就够用了。现在滁州北每年人最多的时候是9月30号晚上-10月1号早上，可以挤满候车室，其他时候都还算比较宽松

syw123456

带鱼 发表于 2014-1-27 22:31
全椒站建成对滁州（北）客流分流最多，不过11年春运时，人还是蛮多的，高峰期也可以挤满一二三候车室，现 ...

滁州毕竟是地级市,车次多少可以和上局商量的,不用为车次担心的.
明光在京沪线上有较好的区位优势。上世纪90年代初，明光火车站正常南北客运停靠车辆曾达到49个车次。日平均发送旅客2700左右。春运暑运和其他节日发送人数日均在4000人左右。现在明光站每天停靠车辆13趟，日均发送旅客为1056人，且短客多，长客少；在12年一段时间内只有7辆车停靠.日均只有760人,货运总量24万吨，多年没有提升。现在的明光火车站现有设施多为40年前建设，站房、站台陈旧，设施简陋老化，候车环境差，面积小，站台安全隐患多。
这次春运基本没临客.连1601/2都被取消了,管内列车全部被限售,下车人数还不如春运前二趟车多.车站工作人员天天在候车厅门口聊天.
滁州铁路上了前天8点多的新闻,说是最热门线路,不知道你看到没?

带鱼

syw123456 发表于 2014-1-28 17:38
滁州毕竟是地级市,车次多少可以和上局商量的,不用为车次担心的.
明光在京沪线上有较好的区位优势。上世纪 ...

我看到了啊，不过那个不只是指铁路啊，所有的交通方式都算上，根据什么地图定位来的，也就是说像某些地方虽然回家的人很多，但民工不太喜欢刷微博发状态什么的，就没统计上去，不过这个确实是说明在上海的滁州人不少。至于明光，之前不都是传说当初本想改造高站台加动车，结果明光站却不领情结果得罪了动局么

上局林段

在滁州的上海人应该也不少，据说是以前下放的知青上滁州上班 了。 也有感情了， 虽然上海工资要比滁州 高多了。