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长吉城际铁路自2011年1月11日开通以来，引发了长春吉林间交通运输的一场革命。随着 的优势逐渐体现，乘坐动车出行的旅客逐年增加，由旅客最初的体验、熟悉，到现在高峰时段趟趟满员甚至超员，长吉城际铁路已经成为国内上座率较高的铁路热门路线。而随着龙嘉机场的扩建、 的开通、吉图珲客专的建设、高铁营运里程的逐渐延长，未来高铁、城际的发展前景更加广阔。
到2013年年底，长吉城际铁路有三个站办理客运业务，即长春、吉林、 。其中，吉林、 由吉林车务段管辖；龙嘉站客运收入归长吉城际公司。
长吉城际开通后， 客运收入和旅客发送人数呈逐年上升趋势。目前， 日均发送旅客2.37万人，客运收入162万元，取得了良好的经济效益和社会效益。
长吉城际铁路开通之前，吉林、长春及周边城市的旅客乘坐飞机或接送亲友，除了开车、打车，就只能乘坐机场的大巴车，不仅所需时间较长，票价较高，安全系数不高，而且一旦遭遇极端 高速公路封闭，旅客就只能望天兴叹。长吉城际铁路开通之后，其 化运营、市场化票价和安全、舒适、便捷的特点，逐渐被广大旅客所接受，尤其是极端 情况下，能够安全抵达目的地，受到了广大旅客的欢迎。因此，两年多来，龙嘉站旅客发送量也是逐年增加。
年轻人成为乘坐动车的“主流”。乘坐动车出行的旅客多为学生，其次是在长吉两地工作的年轻人；节假日期间，探亲访友和旅游客流激增。
长吉动车快速、经济。吉城际铁路 化运营，逐渐形成长吉间“半小时”经济圈，经常往返于长吉间的旅客不仅仅局限于学生，两市的很多大学生毕业后也将工作空间分别拓展到长春和吉林市。雾凇垂柳、碧水环城，又使吉林市成为理想的宜居城市，更多的长春市民将生活空间定位在吉林市，往返于长吉间的“工薪族”逐渐增多。
城际高铁推动了旅游经济。湖光山色、乡野民风，为北国江城吉林市增添了几分魅力，而长吉城际铁路公交化运营，让长春及更远的人们观赏江城景色、体验江城魅力成为可能。节假日期间，更多人选择到吉林市，春踏青、夏 、秋赏景、冬 。
广大市民越来越关注出行安全。与公路相比， 系数更大，尤其在特殊天气，更多市民出行首选铁路。四是 开通运营后，长吉城际铁路在长春与其接轨，吉林站增开大连方向动车，实现了沈阳、哈尔滨、大连方向的朝发夕归，市民出行更加方便快捷。
龙嘉站重要地位日益突出。 于2005年8月投入使用，原计划到2013年实现年吞吐旅客超过300万人，实际到2008年，就已经突破300万人， 实现预期目标。几年前人们坐飞机还是一种比较奢侈的事情，而现在随着人民生活水平日益提高，乘坐飞机出行的旅客越来越多，龙嘉机场目前的规模，已经不能满足实际需求。
据了解，机场扩建方案要视上级要求和未来规划及征地配合情况而定。预计二期续建工程在 开始启动，航站楼于2016年完成，停机坪及跑道计划2017年完成。机场扩建后，预计实现旅客吞吐量达到650万人，停机坪面积由原来的12万平方米增加到22万平方米，可以增加部分国际航线，成为全功能的大型国际机场。
随着航空业的发展与竞争，航空公司逐渐放低姿态，机票打折、优惠的幅度很大，乘坐飞机出行的旅客越来越多。机场的旅客增多，乘坐动车的旅客比例也越来越大。
2013年10月11日，龙嘉站连接 的地下通廊正式开通使用。这条通廊今年6月开始施工，通廊主通道长326米，宽12米，高4米，在车站站台设4部扶梯，车站方向出口直达落客平台，机场方向出口直通候机大厅，同时备有3个消防安全出口。这条通廊开通后，缩短了旅客分乘飞机和动车的行程，成为空铁联运的直通走廊，使龙嘉站成为真正意义上的航空动车“微距离换乘”中转站。 | 
发表于 2014-1-17 17:28:15
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