鹰厦铁路 南平辖区以南我觉得未来应该大量开行小票车就行啊。

kekedog

    长途普速车走龙厦+南三龙+昌福或者把鹰潭到南平辖区及三明段改造下就行啊。
    货运列车过了三明之后上昌福就行了，到达莆田港及福州港，至于厦门的货运这是主要承接未来鹰梅跨赣龙厦的或者直接赣龙夏本身的货运列车，然后南平辖区以南到漳平一直到龙岩段可以以开行小票车为主，方便接驳南三龙上面的D车，那段风景据说不错，而且处于山区，可以发展旅游业，你们觉得了？

kekedog

对数在每小时1对，然后一大堆的区间车，用车可以用日式的电力动车就行啊。。。
那些线路标准虽然差，但是开小票车还是可以的，呵呵

杭广高铁

强列要求恢复鹰潭-福州、来舟-厦门站站乐，绿皮就行，慢不要紧

为什么上局时代的福建站站乐满天飞，而南局时代的福建没有一趟站站乐，但江西却那么多？？？

hyf199003

杭广高铁 发表于 2013-12-19 09:39
强列要求恢复鹰潭-福州、来舟-厦门站站乐，绿皮就行，慢不要紧

为什么上局时代的福建站站乐满天飞，而南 ...

强烈支持

tudou272

kekedog 发表于 2013-12-18 18:02
对数在每小时1对，然后一大堆的区间车，用车可以用日式的电力动车就行啊。。。
那些线路标准虽然差，但是开 ...

支持，开两三节车厢的，慢慢晃

tudou272

杭广高铁 发表于 2013-12-19 09:39
强列要求恢复鹰潭-福州、来舟-厦门站站乐，绿皮就行，慢不要紧

为什么上局时代的福建站站乐满天飞，而南 ...

5217还是有的

kekedog

傻得很 发表于 2013-12-25 04:27
然后一天票款xxxx元，一天开支xxxxx元，然后开行不久停运，车辆丢弃报废。

瑞士为何那种山区小票开的起来，而且车次还不少啊？？？

Zeljeznicar

傻得很 发表于 2013-12-25 17:53
瑞士的票价你能说下吗，瑞士还要公投全民发工资你怎么不去比

瑞士铁路编组很小，而且上座率也不高，除了大城市之间

上局林段

傻得很 发表于 2013-12-25 18:03
瑞士坐火车平均每公里价格是国内几十倍，比收入差距还大。瑞士的火车价格又不会比我们贵多少，有钱你专 ...

你又在乱说了，瑞士最高等级的座可能是国内绿皮票价的几十倍， 但同样座的车相差并没几倍， 这可是铁路内部期刊上翻拍下来的今年最新数据，瑞士和这差不多。当然开小票除了方便通勤， 亏本地是肯定的， 还影响了货运。

Ctrlroad

开小票干啥，倒贴钱还不一定有人去坐。村村通公路早搞好了，稍大的镇就有高速出口，去市里的班车几小时就一班。

kekedog

Ctrlroad 发表于 2013-12-25 10:08
开小票干啥，倒贴钱还不一定有人去坐。村村通公路早搞好了，稍大的镇就有高速出口，去市里的班车几小时就一 ...

公路？
运能小啊。。。
另外不环保啊

Ctrlroad

kekedog 发表于 2013-12-25 23:12
公路？
运能小啊。。。
另外不环保啊

这种100公里内的通勤交给公路就好了，除非流量特别巨大的。说环保的话，电能也大多是火力发电的，论每人每公里能耗真指不定谁大。
本来和高速公路或国省干道平行的铁路就开不了多少小票。比如京通线的昌平到怀柔小票，就是钻了公路的空子

杭广高铁

tudou272 发表于 2013-12-25 16:36
5217还是有的

5217是普快车，而且在漳龙线和漳泉线上，停不到1/3的站，这也叫站站乐吗？？？

杭广高铁

Zeljeznicar 发表于 2013-12-25 17:55
瑞士铁路编组很小，而且上座率也不高，除了大城市之间

别和他扯软蛋啦，这个人看到福建的就想损一下，就想黑一下，居心不良的。
我都说了，南局江西境内，还有郑局，哈局。。。都是成片的站站乐，人家还是在日行上百趟K、T、Z车的大干线大动脉上开的站站乐，而且都是每天余票几百上千张，可是人家就是为了方便当地的老百姓，见缝插针都可以开，这又怎么解释呢？？？

杭广高铁

傻得很 发表于 2013-12-25 17:27
然后一天票款xxxx元，一天开支xxxxx元，然后开行不久停运，车辆丢弃报废。

300+的线路一天跑10对车，而且和京广6线并行，你觉的未来会加到60对大编组吗？？？
接下来武汉还有三条城际，基本上都是6线并行或四线并行
在你眼里这又叫什么呢？
我说这些只是想提醒你一下，全国最浪费钱的线路不在福建，或者说不止福建，别一天到晚盯着福建不放，可以吗？

无产阶级反动派

福建人有钱，不会坐的。原来的5209进了福建就没人了。