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格尔木-库尔勒铁路是影响未来中国发展稳定，特别是新疆发展的重要线路，现在盛总把它降到120，简直就是罪人，请大家呼吁。这是我给中铁设计院的呼吁以及他们的回复，请大家给总公司写信。
中铁第一勘察设计院集团有限公司:
应广大铁路爱好者的要求;：我们队本铁路的技术标准有如下意见：
既然格尔木至库尔勒铁路位于青海省西部与新疆维吾尔自治区东南部，地处青海省海西蒙古族藏族自治州、新疆巴音郭楞蒙古族自治州境内。线路东起青海省格尔木市，沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行，与省道303、国道315伴行，经乌图美仁、甘森、花土沟至茫崖石棉矿，进入新疆境内线路穿越阿尔金山，先后经过巴什考供、米兰、若羌、铁干里克、尉犁，西抵库尔勒市。全线经过格尔木市、茫崖行委、若羌县、尉犁县、格尔木市五个行政单位。库格铁路东衔青藏线西格段、格拉段和规划中的格成铁路，中连规划和田至若羌至罗布泊铁路，西接南疆线吐库段、库阿段和规划伊宁至库尔勒铁路，在铁路网中具有重要地位。翻开中国的地图，这条铁路一旦建成，就是中国的最大横坐标，基本达到上海（广州）—成都-格尔木-若羌-库尔勒（和田-喀什），为什么设计目标值只有120，我们强烈要求：
设计目标：达到160以上，曲线半径至少1600米以上，预留复线、电气化。这样才能满足作为大通道的需要。现在南疆的恐怖主义这么盛行，归根揭底还是南疆太封闭，高标准建设本通道对于新疆的稳定有着重要的意义。请你们三思，要对得住大家的关注，不要做历史的罪人！。
关注中国发展的铁路爱好者
回复
支持你的建议。至少应分段设计速度目标值，除越岭地段（即跨越阿尔金山）、经过胡杨林地段外，其他地段没有限制因素，速度目标值高点影响投资不大。
但我们这个专业做的是环评。其它无能为力！
提点环保的意见与建议吧！
谢谢关注
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发表于 2013-11-24 11:25:43
楼主
