请教一下，车票收入怎么分成啊？

overeal · 发表于 2013-11-7 18:59:02

比如成都局的车，从郑州买坐到上海。车票收入是都归成都局？还是三个局来分？

焦作始发进京车 · 发表于 2013-11-7 21:02:04

那得看车底是哪个局出的，比如郑州-成都的K869次。车底是郑州局的，那么售票收入就全归郑州局。这也就是为什么你在郑州买去成都的票，售票员直接给你打K869的原因。

jingjudongduan · 发表于 2013-11-7 21:15:47

好像是不管是哪个局的车

只要票款发生在哪个局的售票口，就是哪个局的收入

新曙光 · 发表于 2013-11-7 21:55:23

焦作始发进京车发表于 2013-11-7 21:02
那得看车底是哪个局出的，比如郑州-成都的K869次。车底是郑州局的，那么售票收入就全归郑州局。这也就是为什 ...

不可能只打1097的吧?

快价慢速列车 · 发表于 2013-11-7 22:32:57

不是。费用各局归各局，但管理维修费用归车底本局

成局北碚车务段 · 发表于 2013-11-7 23:35:35

一套复杂的高等数学
票款售出后，最大的分成者是值乘的局，其次是售票局，再次终到局。

焦作始发进京车 · 发表于 2013-11-8 07:54:57

1097次早就升级成为K869次，K869是郑州往成都方向优先发售车次。在K869次没票的情况下，他才会考虑外局的车，首先考虑和自己关系好的铁路局，比如上局。上局的K283、K291就是这样，如果这两趟车也没票，那就看旅客的需求了。别的地方不敢说，在焦作你往北京去，售票员优先考虑的是K1164次；你往太原去，售票员优先考虑的是2503次。在月山有到厦门直达车的前提下，你在焦作买到厦门的票，除非你事先声明你要买太原-厦门那趟车，否则售票员肯定给你打K744次。至于重庆方向，因为焦作自己有直达重庆北的K589次，售票员没办法打K909次。在K589次没票的情况下，他会推荐你坐K909次。西安方向，只能卖1161次了，虽然那是西安局的车。

快价慢速列车 · 发表于 2013-11-8 10:16:16

本帖最后由快价慢速列车于 2013-11-8 10:23 编辑

焦作始发进京车发表于 2013-11-8 07:54
1097次早就升级成为K869次，K869是郑州往成都方向优先发售车次。在K869次没票的情况下，他才会考虑外局的车 ...

您说的这个有道理，不过具体来讲，现在操作起来很困难，因为市内售票点的存在，对铁路局的情况相对淡化。你不能售票点买票，卖方还挑三捡四的，没那说法。而且现在售票点多在超市，总不能说你别买六个核桃，买承德露露这样的话吧。

退回十七年前去，市内售票点全归铁路所有，因此只售本局或本站的始发车。其它车不是有没有票的问题，而是根本就不售的问题，想买车站排长队买去。天津到沈阳只有287次（绕新立屯），其余二十多趟车一律不售。天津到牡丹江只有夜里11点到站的151次，上午到站的165次不售。天津到秦皇岛只有317次，根本309次不在售票点显示，至到其黄摊。天津到上海只有33次，五天没票的情况下明天来买第六天的票，55次当天有座但根本不提。天津不始发的车，根本不售票，除非到北京方向的车，或者运城到唐山之类的车。售票员明明白白的就告诉你“57次（上海——哈尔滨）不卖票，171（徐州到哈尔滨），也不卖票”这些车不卖票，而且又限售（一般到哈局的车限售锦州以远），显得停天津山海关的就纯技术了，就多余了。

overeal · 发表于 2013-11-8 11:58:24

现在网络售票，彻底改变了这个局面。意义说多大都不过分

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