发改委江苏调研依托长江建设中国经济新支撑带战略
日期：2013-10-13 09:56:06 作者： 来源：中国江苏网-新华日报
中国江苏网10月13日讯 11至12日,国家发改委来江苏就“依托长江建设中国经济新支撑带”这一战略部署进行调研。沿江开发上升为国家战略后,江苏如何应对?
上个月,国家发改委会同交通运输部启动《依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》的起草工作。“最近几周,我们马不停蹄在长江沿线的七省二市进行调研,希望给这个指导意见添些‘干货’。”国家发改委副主任徐宪平说。
江苏地处长江下游,拥有425公里的长江岸线和369公里的深水航道。我省沿江地区地处长三角“黄金江岸”,已成全省经济发展的核心区、外商投资的密集区和进出口贸易的集中区。
省发改委主任陈震宁说,2003年,我省启动第一轮沿江开发,突出两个重点:着力打造国际制造业基地,着力打造长江流域对外开放的重要门户。而新一轮沿江开发已大有不同,重在突出融合发展、特色发展、绿色发展和转型发展,强调跨江融合、江海联动和创新驱动。
国家提出依托长江建设中国经济新支撑带,给江苏沿江开发带来新机遇,同时,一些阻碍沿江发展的瓶颈也亟需打破。省政府参事室主任宋林飞说,目前国家层面的提法是重点建设上海、重庆和武汉三个航运中心,我省应强烈要求把南京加进去。南京与上海、武汉、重庆同为长江流域四大中心城市,已成为辐射带动长江中上游的重要门户和传导枢纽。特别是南京以下12.5米深水航道建设工程实施后,其作为长江中上游地区最直接、最便捷、最经济的出海通道和上海国际航运中心重要支撑的地位和作用更加显现。
“打造沿江综合交通运输体系,其中铁路对完善长江综合运输通道的辐射作用仍需提升。徐宿淮盐铁路尚未建设,极大影响了京沪、陇海、沿海三大铁路通道的沟通,影响了上海向内陆腹地影响力的辐射。沿海运输通道尚未打通,无法支撑上海对苏北及沿海地区的经济辐射。苏北规划建设的干线铁路进展大幅滞后,发展速度、建设规划、技术等级等方面远逊于江南地区。”省交通厅副厅长王昌保说。
在专家们看来,建设中国经济新支撑带,要进一步强化长三角在长江经济带中的地位和作用。应扩大上海自贸区的示范效应,将改革试验和开放功能向周边地区拓展延伸,支持沿江港口开展启运港退税政策试点。
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发表于 2013-10-13 12:41:23
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