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发表于 2013-10-10 10:52:03
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本帖最后由 taylor1984 于 2013-10-10 10:59 编辑
反正感觉株洲确实悲剧很多年了，京广线的上特快当年几乎全部跨越株洲，除了东沪昆转京广的，后来新增的几趟如T179 T253等停株洲算是有了补偿，但是印象中株洲就没有任何跨局始发车，只能靠过路车预留，这样一到高峰期就悲剧，随着高铁建设，长沙南成了京广高铁和沪昆高铁的交界点，在普速失意的长沙在高铁大有崛起之势，成为全路为数不多四向350交界点，而且成为全路第一个拥有三进高铁的城市，株洲的地位进一步下降，而K186被和谐后，株洲衡阳每天只有一趟高铁去北京西，这也是很头疼的事情
就我分析而言归根结底是，湖南隶属于广铁，而广铁位于最南边，那么广州的交通以往北为主，非常依赖京广线，也就是说广州的始发车绝大多数都是往北走京广线并通过湖南，在这种情况下，广铁如果开始发发车，放在长沙始发对于广铁来说，服务面太窄了，过了岳阳就不是自家地盘了，有点为他人做嫁的味道，还不如放在广州始发，这样可以服务于整个广铁的地盘，所以长沙往北的跨局车，除了北京车之外，当年只有到郑州的2154，后来随着渝怀先开通成都车的开行2154也被和谐了，在那一阵长沙北上只能依靠T2，但偏偏那阵T2是标杆（岳阳、武昌、郑州、京西的配置），远不能满足要求，再后来济南的临客图定到截止目前，长沙作为一个省会，往北只有3趟跨局车，拿其他寄人篱下的大城市来对比（长春、贵阳、成都、天津、南京、杭州、西宁等），怕是没有任何一个会如此悲剧，所以当时很多车迷甚至觉得，长沙地位还不如怀化。
所以类似假象一下，如果湖南归华中管理，那么至少在北上的始发车上应该会好一些，因为把始发车放在长沙，那么往北两湖都可以受益。
类似的，就算当年武汉在大郑局时代，做为局外人来说，感觉武昌汉口的跨局始发车完全不在少数啊，且不说远远多于长沙，印象中也是多于郑州的，像5提，武汉直接就是5Z，其他的往南有武深3特快+K7，往西有成都、重庆25K各一枚等等，还是体现出了九省通衢的作用。 |
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