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发表于 2013-8-24 00:33:28
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楼主的这个贴子很好，说关心铁路的人该舒心了，要是天天发这样的贴子，本网会火的。
大连是东北最重要的港口城市，与丹东根本没有办法比较。大连很早就能达齐 牡 佳三市了，近几次调图，大连基本上能到全东北的铁路分局城市，也基本上完全可以到达一些沈局边角城市。由于大连地理位置的关系，不可能大量开行关内列车，如果烟大随道或烟大轮渡通车的话，大连往关内的列车会增加的。
丹东的影响力远不如大连，只是粘了铁路的边缘和国境线而已。但它可以不用回拐弯，因此开行关内列车的状况会好于大连，但由于丹东影响力低，不可能开行太多的列车。
青岛和大连一样，是另外一个副省级城市。也正是由于青岛的存在，济南的始发车略显单薄。青岛的影响力在于线路，没有客专的时候，青岛的通行地点全是单车单线，除了北京和东北，到上海 武汉 兰州 太原等地，一条线路基本上就是一趟车，近年来修建了客专，勉强开通了合肥 包头等地到青岛的列车，青岛到黄岛的随道如果建设成功的话，到连云港和长三角会有新的线路的，青岛的未来应该还是有希望。
秦皇岛的情况与这些城市并不相同，秦皇岛虽是海洋大市，但在铁路上确是一个真正意义上的铁路枢纽大站，未来的津秦客专，甚至于张唐，唐承等线路如果通车的话，秦皇岛有可能成为北方重要的铁路枢纽，一个城市有三个大型火车站，在中国除了北京 上海 广州 武汉以外，基本上只有秦皇岛了。
黄骅只是一个县级市，而且是一个不通国铁和客运的县级市，这种不通铁路的县级城市全国多去了，什么安国遵化的，没有必要单列出来。
威海是地方铁路，离青岛，烟台又近，影响力又小，城市规模也小，况且受胶济线通行能力的限制，基本上很难再有大的发展。
烟台也是受青岛影响的城市，铁路线路也弱。但未来烟大轮渡或烟大随道通车后，烟台会有一些发展。
连云港到徐州是单线铁路，说实在的，什么鹿特丹，连云港的，一段单线铁路全玩完，徐州到连云港不远，江苏人有钱，普通一个公务员或者小老板都能修的起。连云港不行，只能怪自己，不能怪别人。徐州够照顾连云港的了，除了徐州到北京的列车，剩下的都在连云港始发，也真是不容易。
南通的问题在于线路，通车太晚，有一定难度。沪通城际一通车，南通离“百车大站”的目标也会不远了。
宁波是一个大站，原来线路不行，现在线路好了，过往列车也多了。但宁波列车一般在江南。毕竟杭州不是徐州，杭州是一个大的省会城市，不是一个矿产城市，不可能把所有列车都放在宁波始发。不过宁波到广州的列车可是不停杭州，真不知道是什么道理。
温州早晚要通铁路，三十年前我就说过这个观点，不过现在的路况并不是很好，因此，我认为将来温州的铁路还会有大的发展，到杭州，到南昌，还会有直线的高等级铁路出现。
福州在这里就不用讨论了，在1998年第二次提速的时候，福州是全国铁路最落后的省会。关健是没有主型线路，现在线路有了，不过还需要加强。
泉州由于有厦门在，就像烟台对青岛一样，外地车不会加，自己的线路又太差。
厦门的情况相对好多了，如果以后厦深铁路通车的话，厦门会有大量的新增列车。
汕头在于航空太发达，再有就是铁路的性质，赔钱坚决不干，汕头可是仅次于秦皇岛的中国第二沿海有铁路的城市，不过铁路之虚，还是在于自身，一句话，铁路要像卖烧饼的一样，只看挣不挣钱，还得看顾客合不合口。
深圳的情况咱就别比了，好赖深圳也当过中国第二大站，这个名声可不是吹的。
珠海的铁路可谓千呼万唤始出来，但是现在还需要有大的发展。能开一趟跨局的动车，是最好的事情。
可别小看堪江，堪江是1996年北京西站通车以前京广系第二趟非京局非郑局的非省会始发列车，仅次于重庆，在关内各市非京局也仅有包头 青岛有进京始发车，即便算上郑局。也仅有十堰（宜昌），洛阳和信阳有进京始发车，从这一点上看，堪江的影响力远超过其它各京广系城市。
“广东三市”以前我讨论过，现在就不用再提了，据说南宁到北海的高速快通了，钦州 防城也该有动静了。南宁本身就弱，根本不可能将普速列车大量延长到北海始发。
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楼主
