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楼主: W2B

有关合肥站G车的变化

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发表于 2013-7-28 23:37:15 | 显示全部楼层
如果有标杆车可以走京沪高
发表于 2013-7-28 23:43:34 | 显示全部楼层
sunly0516 发表于 2013-7-28 23:37
如果有标杆车可以走京沪高

就是按走京沪计算的 要是走沪宁 不说单线联络线的问题 仙西联络线还多了好多路+160限速呢
发表于 2013-7-29 00:10:51 | 显示全部楼层
2小时20分标杆车,以前D车就可以搞定
发表于 2013-7-29 01:24:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 G261 于 2013-7-29 01:25 编辑
W2B 发表于 2013-7-28 23:37
两个都是BL

那京合,青合也就是这样?
380A:261,272,241,242
380AL:264,29, 257, 258
380BL:262,263,265,266,267,270,271,30, 251,252, 245,246

发表于 2013-7-29 08:15:59 | 显示全部楼层
昆山南增加一班G7185停靠办理客运业务 G7185合肥19:30开 22:11到昆山南 22:34到上海虹桥
发表于 2013-7-29 10:10:13 来自手机 | 显示全部楼层
G261 发表于 2013-7-28 22:57
也就是说D5492延伸之后变成380BL?
另一对去上海的变成380AL>?

5492是车底回送,本来就是380
发表于 2013-7-29 10:14:55 来自手机 | 显示全部楼层
早上7点58的合沪G,始发满员,有站岗,提前将近10分钟到NJN,进站前耗点耗了五分钟提前五分钟到。
发表于 2013-7-29 11:22:09 | 显示全部楼层
合肥南 发表于 2013-7-29 10:14
早上7点58的合沪G,始发满员,有站岗,提前将近10分钟到NJN,进站前耗点耗了五分钟提前五分钟到。

合宁200 52-55分钟完全没问题
发表于 2013-7-29 12:49:24 | 显示全部楼层
WQHKFM 发表于 2013-7-29 11:22
合宁200 52-55分钟完全没问题

合宁线路条件不错啊,开到200非常稳,比胶济,福厦什么的都稳多了。这速度真浪费。
发表于 2013-7-29 12:59:00 | 显示全部楼层
3040814045 发表于 2013-7-28 17:13
很明显,安徽往杭甬方向的客流,跟沪宁线差几个档次,淮南东或者合肥始发去往宁杭的,客流远远低于南京南站 ...

杭宁这样下去还要减车
杭州始发客流不足
沿海途径杭州去杭宁的依旧不足
那就没辙了




显然你也用心观察过,我很赞同你!
发表于 2013-7-29 13:09:38 | 显示全部楼层
合肥南 发表于 2013-7-29 12:49
合宁线路条件不错啊,开到200非常稳,比胶济,福厦什么的都稳多了。这速度真浪费。

是的,合武也不错
头像被屏蔽
发表于 2013-7-29 13:41:00 来自手机 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2013-7-29 17:12:20 | 显示全部楼层
合肥南 发表于 2013-7-29 12:49
合宁线路条件不错啊,开到200非常稳,比胶济,福厦什么的都稳多了。这速度真浪费。

未必
发表于 2013-7-30 09:03:33 | 显示全部楼层
edda 发表于 2013-7-28 23:30
按实际也不可能啊 就算合宁55 南南停靠附加停点5 联络线慢行不知道多少 按+2算
沪宁67 一共是129分钟 不 ...

看看原来拐三拐六的点就知道了 沪合133分 其中合宁63分 现状按200跑至少能省下10分 要是能按250跑的话省13分绝对轻轻松松。。。
发表于 2013-7-30 13:04:54 | 显示全部楼层
合宁 宁杭为什么不能加几趟去浙赣的车 现在还得绕上海 真是蛋痛
发表于 2013-7-30 13:20:00 | 显示全部楼层
kyarkhz 发表于 2013-7-30 13:04
合宁 宁杭为什么不能加几趟去浙赣的车 现在还得绕上海 真是蛋痛

苏州无锡去诸暨客流很多
发表于 2013-7-30 21:55:13 | 显示全部楼层
合宁,合武是250km样板线路,合宁是上局的第一条客专,当初开通时,上局地盘其他线路局部最高只有160-200km。只有合宁线上有真正的D车。
发表于 2013-7-30 23:14:20 | 显示全部楼层
hrkxyww 发表于 2013-7-30 21:55
合宁,合武是250km样板线路,合宁是上局的第一条客专,当初开通时,上局地盘其他线路局部最高只有160-200km ...

别瞎扯 上海昆山段早就跑过250了
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