本帖最后由 烟华浮云 于 2013-7-16 11:04 编辑
记者从昨天召开的扬州全市交通运输工作会议上获悉，扬州加快推进公、铁、水、空全面发展的现代综合运输体系建设。到2020年，交通基础设施投入达1020亿元。 其中，连淮扬镇铁路最迟明年上半年开工，扬州到北京最快只需要4.5个小时。
连淮扬镇铁路：全市“一号工程”
“这是我们扬州未来一个时期内交通基础实施需要举全市之力加以突破的‘一号工程’。”在昨天的交通工作会议上，市委书记谢正义掷地有声。一直受到市民关注的连淮扬镇铁路有了最新的进展， 省交通厅领导昨在会议上透露，连淮扬镇铁路最迟于明年上半年开工建设。
连淮扬镇铁路估算总投资167亿元，扬州境内150公里，建设标准为国铁线，双线，设计时速为250公里。今年2月1日，项目建议书正式由铁道部和江苏省人民政府联合上报国家发改委，项目前期工作取得突破性进展。根据上报项目建议书，本项目新建正线长度311公里，线路北起连云港，经淮安、扬州，跨长江后分别接入既有沪宁城际丹阳站和丹徒站，线路等级为客运专线，设计速度250公里/小时。
对接徐宿淮铁路，到北京最快4.5小时
连淮扬镇铁路对扬州意义非常重大，而一旦与徐宿淮铁路对接上，连接成徐宿淮扬镇铁路线，列车可通过这条线路从徐州开始北上，抵达北京，这就相当于成了京沪高铁的备用铁路线。 按理想时速计算， 通过徐宿淮扬镇这条铁路，扬州到北京最快仅4.5个小时。
目前，相关部门正请国家发改委完成立项批复、尽快获得工可批复，争取开工。同时及早考虑宝应、高邮铁路客运枢纽的站点布局和规划控制，超前思考五峰山大桥在扬州境内的引桥接线的线型走向、互通设置等。
宁扬联络线：宁启复线直通京沪高铁
在东西方向，最引人关注的铁路就是宁启铁路复线电气化改造。该项目对推进宁镇扬同城化、加强扬州与省会城市的融合发展至关重要，是扬州迈入高铁时代的标志性工程。会议要求工程沿线各地，各相关部门要共同努力， 力争2014年底前先行建成扬州段。据估计，2015年前，宁启复线可以通车，时速达到200公里。
昨天的会议透露， 在推进宁启复线建设的同时，尽快启动宁扬联络线建设，沟通宁启铁路与京沪高铁，让动车从宁启铁路直接开上京沪高铁，实现扬州5小时到达北京。据市铁办主任尹建平介绍，宁扬联络线就是宁启铁路与京沪高铁联络线，从南京铁路枢纽汤泉站引出至京沪高铁，线路全长约8公里，在建设京沪高铁时为了不影响以后宁启铁路接入京沪高铁，京沪高铁公司已经提前建好了上跨的门式墩和扬州线路所，为未来宁启铁路接入京沪高铁预留下了通道。
铁办负责人介绍，根据今年3月扬泰通三市联合给省政府上报的建议，项目建议书已经报至省铁办和京沪高铁公司，并表示这条线路对于苏中三市发展是必要和可行的。市铁办表示，下面将继续努力，力争宁扬联络线与宁启铁路复线电气化在明年同步完成，让市民们早日感受高铁时代带来的便利。
【新闻述评】
大交通呼唤大举措
两三年间，从京沪高铁到宁杭高铁，作为国内主流交通方式，扬州周边高铁发展日新月异。
“扬州要努力避免被当今中国主流交通方式的主干线边缘化！”扬州人不能不深感压力巨大，扬州呼唤高铁，更呼唤大交通。
这次全市交通运输工作会议上，“扬州需要大交通，大交通需要大智慧，大智慧需要大举措”，已成为与会者的共识。翻开扬州交通蓝图，京沪高速与沪陕高速、宁启铁路与连淮扬镇铁路、京杭大运河与长江，“公铁水”三道国家干线交通，在扬州交织成网。
大交通呼唤大举措。以大交通带动扬州发展，形成全国干线交通的枢纽，光有个大枢纽、几条大通道还远远不够，到“十二五”末，扬州将努力构建覆盖“水陆空”的“五大交通格局”，以纵横交错的大路网、大港口、大物流等紧紧包围干线。
对外交通蓝图绘就，城市交通更需要以大扬州的视角改造。城市快速路网的建设对拉开城市框架、建设大扬州，促进区域组团式发展，解决市区东西向疏堵，增进民生幸福具有十分重要的意义。
“十二五”期间，在谋划的“五横七纵”快速路网中，将先行启动57公里的“一线一环”建设，其中一线是指江阳路、老宁通高速，东接江都，西连仪征；一环是由江阳路、运河路、北环路、润扬路构成。
“交通建设，不能吃了苦头，只有看头，尝不到甜头。”经济发展需要大交通，交通融合推动跨江融合，而发展的最终目的是为了更好地生活。交通发展，经济是起点，而民生是终点。
| 
发表于 2013-7-16 10:57:54
