转高铁网：致中国铁路总公司：民间铁路爱好者关于继续增加几个方向列车的建议

JamesB

致中国铁路总公司：民间铁路爱好者关于继续增加几个方向列车的建议。

中国铁路总公司：

      经观察，个人认为2013.7.1调图后仍有几个方向有必要增加列车，建议“铁总”研究、考虑。广大旅客感谢中国铁路总公司！

1、长沙南-北京西增加运力问题。（急迫程度：高）
   2013年7月7日观察，长沙南-北京西高铁已经达连续8天基本无票（二等座）局面，有加车必要。建议长沙南-北京西G83/4换“长编组”车底，增加运力1倍，相当于给长沙加1对“短编组”动车。同时G83/4加停“岳阳东站”。

2、加开1对“长沙南-上海虹桥”高速动车。（急迫程度：高）

2013年7.1新开的“长沙南-上海虹桥”G578客流很好，是长沙到南京、合肥、苏州、无锡、常州等地首选车，是岳阳到上海唯一的车，所以客流很好，据首发日2013.7.1观察，该车7天内基本无票（二等座）。有加车必要。因为该车是“上海铁路局”开行，由“上海铁路局”整备，到达上海时间点偏晚，上午长沙等地无车去华东南京、合肥等地，应弥补这一时间点单一的不足。这个问题是“上海铁路局”无法解决的，必须由“广铁集团”解决。所以只能由“广铁集团”自己出一组高速动车车底，加开“长沙南-上海虹桥”高速动车1对，由长沙自己来开，长沙自己整备。上午从长沙出发、下午从上海虹桥返回，晚上在长沙整备。实现 上海-长沙 上午“两边对开”。

3、增开1对“中南地区-东北地区”特快列车。（急迫程度：高）
   目前“东三省”与“中南地区”互通比较困难，哈局开有T182/4“汉口-哈尔滨”特快列车，由于这是整个中南地区唯一的始发“特快列车”，速度快，到“东三省”时间点又好，湖北（全部）、湖南（全部）、江西（部分地区如九江、南昌）都往汉口“抢”这趟“特快列车”，抢票都抢疯了！19天之类基本无票，只要一放票5分钟之内卧铺全部网上抢购一空！我印象中就没看见T182有过卧铺票额！我亲身体验，这车放票仅2分钟即无票。建议加开长沙或者武汉-哈尔滨特快列车1对。

4）加开“南京南-广州南”高速动车1对。（急迫程度：中高）
    目前南京到广州需要23-27小时，时间非常长，建议开“南京南-广州南”高速动车1对。时间可以压缩到7-8小时，很有竞争力。经由、合宁、合武、京广高铁运行。

5）加开1对“天津西-广州南”高速动车。（急迫程度：中高）

    目前广州、武汉、长沙都没有到天津的高铁列车，建议增开1对。经由：京沪高铁、合蚌高铁、合武铁路、京广高铁运行。

6）加开（延长） 武汉-沈阳北 高速动车1对。（急迫程度：中）

     这个不加车，延长1对目前武汉-北京西高铁即可，武汉-北京西高铁运力较为充足，建议延长1对到沈阳北，满足武汉和沿线一些城市到沈阳、唐山、秦皇岛等地需求，不用在北京多转一次车，缓解北京交通压力。

7）加开“北京西-广州南”高速动车1对。（急迫程度：中低）
     其实“广州-北京”坐全程旅客不是太多，广州-北京（在广州）高铁并不算紧张，因为这个距离高铁还是难以竞争过飞机，开这个车主要满足“长沙以南-广州以北”区间如衡阳、郴州、韶关等地需求。但是北京-长沙1组车底可当日往返，开到衡阳、郴州就必须2组车底，而2组车底直接北京开广州比较适合、否则浪费车底。考虑开这车必须2组车底，比较耗费车底、并且全程旅客不是太多，所以建议在车底较宽裕后再开行。

JamesB

下面对“急迫程度:高”的3对车进行一个说明：


1、长沙南-北京西增加运力问题。（急迫程度：高）
   2013年7月7日观察，长沙南-北京西高铁已经达连续8天基本无票（二等座）局面，有加车必要。建议长沙南-北京西G83/4换“长编组”车底，增加运力1倍，相当于给长沙加1对“短编组”动车。同时G83/4加停“岳阳东站”。

参考文章：发表于2013年7月7日
长沙-北京高铁告急，应果断采取应急措施解决！
             近期长沙-北京高铁居然连续8天无票（二等座）！当然长沙的票有25-30%是被岳阳买了！所以长沙、岳阳急需要加车！

              目前应急办法就是换车底，因为长沙-北京始发高铁都是短编组，运量小，2对车才当人家1对车，应该赶快组织车底把G83/4换成“长编组”，相当于加1对车（短编组的）。并且加停岳阳东站！

             长沙南-北京西的G83/84改“长编组”后应加停“岳阳东站”。加停“岳阳东站”是有充足理由的，第一、湖南唯一始发的“标杆车”本身就应该多照顾湖南本省城市，第二、岳阳到北京高铁紧张，并且上午从北京到岳阳票额特别紧张。仅有一趟“北京西-深圳北”G71停靠岳阳。票额很少。（G83/4加停岳阳后可取消G71停靠岳阳）；第三、武汉局开行的武汉-北京西“标杆车”G86（7.1后改G518停站不变）就停靠“信阳东”，所以G83/4加停“岳阳东站”名正言顺、理所应当。第四、长沙北上始发列车照顾停靠岳阳是惯例，有特殊性。如只停靠省会车站的T1/2次（最初仅停：岳阳、武昌、郑州3个站）一直停靠岳阳并有预留票额；长沙-北京直达特快Z17/18也停靠岳阳（7.1执行）第五、岳阳市是“湘北门户”、湖南主要城市和代表性城市、湖南”京广线“主要大站、广铁集团主要大站和北方局界站、全国著名旅游城市、国家级历史文化名城、国务院长江沿岸重点开放城市、著名长江主要港口城市。有较多的客流。


2、加开1对“长沙南-上海虹桥”高速动车。（急迫程度：高）

2013年7.1新开的“长沙南-上海虹桥”G578客流很好，是长沙到南京、合肥、苏州、无锡、常州等地首选车，是岳阳到上海唯一的车，所以客流很好，据首发日2013.7.1观察，该车7天内基本无票（二等座）。有加车必要。因为该车是“上海铁路局”开行，由“上海铁路局”整备，到达上海时间点偏晚，上午长沙等地无车去华东南京、合肥等地，应弥补这一时间点单一的不足。这个问题是“上海铁路局”无法解决的，必须由“广铁集团”解决。所以只能由“广铁集团”自己出一组高速动车车底，加开“长沙南-上海虹桥”高速动车1对，由长沙自己来开，长沙自己整备。上午从长沙出发、下午从上海虹桥返回，晚上在长沙整备。实现 上海-长沙 上午“两边对开”。


参考文章：发表于2013年7月1日




“长沙南-上海虹桥”高铁连续7天无票，客流好得惊人，加车迫在眉睫！

             2013年7.1起开行的         “长沙南-上海虹桥”  G578 客流好得惊人，7.1起居然连续7天无票（二等座）客流好得惊人，加车迫在眉睫！

               请求“铁总”、“广铁集团”组织车底，争取在2013年10.1调图增开“长沙南-上海虹桥”，由长沙自己来开，长沙自己整备。上午从长沙出发、下午从上海虹桥返回，晚上在长沙整备。实现 上海-长沙 上午“两边对开”。

                              2013年7.1起将加开“上海虹桥-长沙南”、“南京南-长沙南”高速动车2对，由上海铁路局开行。执行“上海虹桥-长沙南-南京南-长沙南-上海虹桥”套跑模式，已经把2组车底能力发挥到了极限！上海铁路局顾全大局，在自身沪宁客流爆满、宁杭甬高铁开通又缺车的情况下毅然拿出2组高速动车车底开上海（南京)-长沙的列车，并科学编排将2组车底能力发挥到了极限，实在让人感动和钦佩！解决了长沙到南京、合肥、苏州、无锡、常州、镇江（扬州）等地;岳阳到上海、南京、合肥等地无车的问题。湖南人民感谢中国铁路总公司、尤其感谢上海铁路局！沿线人民（武汉除外）感谢中国铁路总公司、感谢上海铁路局！

                                 但是美中不足的是由于2对高速动车全部是“上海铁路局”开行，由“上海铁路局”整备，导致2车均只能上午从上海、南京往长沙开，下午再从长沙往上海、南京开，晚上在上海、南京进行整备。所以时间点不是特别好。比如：长沙南-南京南的G580次，长沙南17:08发车，22:28终到南京南；长沙南-上海虹桥 G578/5次，13:29从长沙南始发，20:11终到上海虹桥站。到达时间点均偏晚，尤其是到南京的G580次。

                                    这个问题是“上海铁路局”无法解决的，必须由“广铁集团”解决。所以只能由“广铁集团”自己出一组高速动车车底，加开“长沙南-上海虹桥”高速动车1对，由长沙自己来开，长沙自己整备。上午从长沙出发、下午从上海虹桥返回，晚上在长沙整备。实现 上海-长沙 上午“两边对开”。

                                    经分析发现，最适合的办法就是停开目前“广州南-岳阳东”的高速列车1对（及其套跑车次：广州南-长沙南1对），改开“长沙南-上海虹桥”高速动车1对。经由：京广高铁、合武、合宁、京沪高铁运行，建议全程停靠：（长沙南）-汨罗东-岳阳东-赤壁北-武汉-合肥-南京南-镇江南-无锡东-苏州北-（上海虹桥），其中在：京广高铁（长沙-武汉）、京沪高铁（南京南-上海虹桥）执行G字头票价，合武、合宁铁路（武汉-南京南）执行D字头票价。列车全程约：6小时40分。根据目前列车配备情况，因为武汉到上海（南京、合肥）和长沙（岳阳）车都非常多，所以建议该车武汉不售票、不办客，只作技术停靠（如条件具备可以通过武汉、节约时间）。

                                    目前长沙、岳阳到广州的车已经足够多了，各少1对到广州高速动车无丝毫影响，建议“广铁集团”根据实际情况调整运力。停开“广州南-岳阳东”的高速列车1对（及其套跑车次：广州南-长沙南1对），改开“长沙南-上海虹桥”高速动车1对。补充湖南到南京、合肥、苏州、无锡、常州、镇江（扬州）、上海方向运力，调配目前单靠“上海铁路局”担当列车造成的无法避免的时间点单一问题，实现上午从长沙出发、下午从上海虹桥返回，晚上在长沙整备。实现 上海-长沙 上午实现“两边对开”。

                              湖南旅客感谢中国铁路总公司、感谢“广铁集团”！


3、增开1对“中南地区-东北地区”特快列车。（急迫程度：高）
   目前“东三省”与“中南地区”互通比较困难，哈局开有T182/4“汉口-哈尔滨”特快列车，由于这是整个中南地区唯一的始发“特快列车”，速度快，到“东三省”时间点又好，湖北（全部）、湖南（全部）、江西（部分地区如九江、南昌）都往汉口“抢”这趟“特快列车”，抢票都抢疯了！19天之类基本无票，只要一放票5分钟之内卧铺全部网上抢购一空！我印象中就没看见T182有过卧铺票额！我亲身体验，这车放票仅2分钟即无票。建议加开长沙或者武汉-哈尔滨特快列车1对。

参考文章：发表于2013年6月23日

关于由“铁总”调配高寒车底，增开1对“中南地区-东北地区”特快列车建议！

    目前“东三省”与“中南地区”互通比较困难，唯一不紧张点的车就是武昌-哈尔滨的K974/6.之所以不紧张仅仅是因为这车“慢”！比武昌-哈尔滨T236慢了整整10个小时！都够“直特”（如Z38）“大特”（如T16）跑一个武昌-北京这么远距离了！

    哈局还开了对T182/4，“汉口-哈尔滨”特快列车，由于这是整个中南地区唯一的始发“特快列车”，速度快，到“东三省”时间点又好，湖北（全部）、湖南（全部）、江西（部分地区如九江、南昌）都往汉口“抢”这趟“特快列车”，抢票都抢疯了！19天之类基本无票，只要一放票5分钟之内卧铺全部网上抢购一空！我印象中就没看见T182有过卧铺票额！

    所以加开“中南地区-东北地区”始发特快列车1对极为迫切。这属于特殊车，不指定一定要哪里始发，可以长沙始发、也可以武汉始发。但一定要终到哈尔滨！为照顾更多地方建议长沙始发。对这种长途紧俏特快列车来说，就算买“长沙-哈尔滨”全程硬卧，武汉上车都是值得的（才贵40多元）！就算多出点“紧俏车票手续费”！

    所以建议该车长沙始发，停靠（中间限售区间停站较少）：（长沙）-岳阳-赤壁-咸宁-武昌（或汉口）-信阳-郑州-石家庄-天津-唐山-秦皇岛-锦州南-沈阳北-铁岭-四平-长春-哈尔滨。除预留武汉1/4卧铺外，其他票额全部在长沙。岳阳、赤壁、咸宁都买长沙的票，本地上车，算多出点“紧俏车票手续费”！车票预留到武昌。长沙、武昌卧铺车票均限售唐山以远（含）。

    建议列车编组，少挂硬座、软卧，硬座挂2节、软卧挂1节就够了，其他全部挂硬卧！

    记得去年广铁工作会议，是有开一对 长沙-哈尔滨 列车的计划，但是：一没高寒车底、二计划是“快速列车”等级。我看：快速列车没用，这么远的距离开“快速列车”毫无意义，还不如去北京转，要开就要开特快，否则无意义。

king_du

坐看长沙-上海间暑运后因客流不足G停开。

pszaxg

6 怎么延长？北京西到北京站又不通

WSGC

好，技术贴，顶。。。。。。。。。

柳局玉段~~

很有道理，支持加开。

JamesB

king_du 发表于 2013-7-9 09:21
坐看长沙-上海间暑运后因客流不足G停开。

你在扯蛋吧！长沙-合肥、南京、苏州、无锡、常州这是首选车。怎么可能停！

景基

PENGDA的玩意，不说也罢

和谐5-0001

king_du 发表于 2013-7-9 09:21
坐看长沙-上海间暑运后因客流不足G停开。

要停开也得下次调图了，毕竟是铁总要求开的，不然上局也不会同意占用两组车底。不过我也觉得开这两对车有些试验性质。

和谐5-0001

JamesB 发表于 2013-7-10 22:39
你在扯蛋吧！长沙-合肥、南京、苏州、无锡、常州这是首选车。怎么可能停！

不要说人家扯淡！人家也是一种观点，既然你们可以认为客流好得要加车，那么我们也能有不同的看法。各抒己见才是论坛。要所有人都支持你们不如直接开个“彭大加车网”。再说你怎么就知道一年到头这车的客流会一直好！

childsay

pengda开始迷高铁了

JamesB

和谐5-0001 发表于 2013-7-11 13:48
不要说人家扯淡！人家也是一种观点，既然你们可以认为客流好得要加车，那么我们也能有不同的看法。各抒己 ...

你自己呢？我观察了，只要彭大说的你都反对？