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本帖最后由 yellowfly 于 2013-7-7 22:20 编辑
首先，最大的亮点无疑是动局的“四化”基本完成。随着杭甬开通，虹桥-温南的G拉通，动局管内城际的T化、RZ化、D化、G化的布局基本完成。其实在春运时沪宁G延长成为沪合分段临G就是这个趋势的开始，至此，动局管内可以延伸的部分都已经G化。其实在300（350）和250客专上开通分段计价G，在旅速和票价上是和分段G、D换乘上是没有差别的，关键是减少了换乘的时间，这也是符合出行习惯的。其实虹桥-长沙南G也是这样的例子，因为虹桥/武汉（按原本直通武汉站排点）D+武汉/长沙G-换乘时间就与直通G时间差不多。在沪宁伪G上G、D是没有太大区别的，所以这次直通G走京沪G是必须的了。
其次，关于380D，确实更加值得期待了。不太赞同认为D很霸气的观点，觉得BST的Style依然是很清晰的，这类公司思维定势和沿袭性很强，可以比照一下D是不是1E+1A的糅合，如果说是婉约的霸气，不如说是霸气的婉约。请杭东的车迷朋友多放好图吧，希望不要像CL那样的悄无声息就好了。话说，现在的交路不知道还是不是G11-G140了。
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发表于 2013-7-7 08:12:46
