宁杭新线是在运椅子吗？上座率比沪宁差太多。

LDCY · 发表于 2013-7-4 13:39:42

caobing 发表于 2013-7-3 23:27
宁杭之间本来就没几个城市，都是烂大街的城市，能有什么客流？
所以即便G车也是没有一站直达，全部都至少停 ...

当时看到江宁什么的就有种菊花一紧的感觉。。。
估计是不想互踩做出的妥协吧。。。

bestfriend · 发表于 2013-7-4 13:59:50

nb330203 发表于 2013-7-3 20:46
原来宁杭之间一天就没几趟大巴的，没客流很正常！同时关注一下沪杭甬， D车一票难求，G车无人问津！

宁杭原来大巴是流水发车的。D车少，性价比高，紧张很正常。

老毒物T750次 · 发表于 2013-7-4 17:13:53

caobing 发表于 2013-7-3 23:27
宁杭之间本来就没几个城市，都是烂大街的城市，能有什么客流？
所以即便G车也是没有一站直达，全部都至少停 ...

自私心里作祟

3040814045 · 发表于 2013-7-4 17:35:36

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longe329 · 发表于 2013-7-4 23:45:57

看了帖子回复，突然发现华东区也有这么素质底下的人，难道所有车体都要绕行上海才对，客流是要培养的，再说以前南京到杭州的乘客多么辛苦吗，本来一个多小时的路程偏偏坐到3个小时。
宁杭沿线经济的确不如沪宁沿线经济发达，但是最起码也有不少卫星城，交通方便了，客流自然也会上去，经济也会更好。

caobing · 发表于 2013-7-5 00:08:53

LDCY 发表于 2013-7-4 13:39
当时看到江宁什么的就有种菊花一紧的感觉。。。
估计是不想互踩做出的妥协吧。。。

这跟踩没关系。
长途G开行直达（南京-杭州间）是很正常才对的，问题是一趟都没有，说白了无非是两种可能，一种是为了赚沿途人的钱，另一种可能是地方做工作，我估计第一种的可能性更大些。

caobing · 发表于 2013-7-5 00:10:10

老毒物T750次发表于 2013-7-4 17:13
自私心里作祟

按照你这种不自私的心理，那京沪干嘛还要搞一站直达啊，干脆整条线路的站点都照顾过去啊，毕竟沿途站点都有人要进京的嘛

caobing · 发表于 2013-7-5 00:10:49

大S 发表于 2013-7-4 13:26
这是种怎样的自傲的心理呀....

你管我是不是自傲，只要我说的是事实就行。

大S · 发表于 2013-7-5 08:32:27

caobing 发表于 2013-7-5 00:10
你管我是不是自傲，只要我说的是事实就行。

不会管你啊，你有你的自傲呗，只是庆幸的是还好没进铁总，不然得坑死多少人啊...

大S · 发表于 2013-7-5 08:36:21

longe329 发表于 2013-7-4 23:45
看了帖子回复，突然发现华东区也有这么素质底下的人，难道所有车体都要绕行上海才对，客流是要培养的，再说 ...

就是人家很“纯”很“纯”的想法咯，单纯按照经济建，那京广高铁可以砍掉三分之二的站点了...
停了干嘛啊，都是“鼻屎和烂大街”的城市

，但人家也不是乙醇...

ntstation · 发表于 2013-7-5 08:44:38

bestfriend 发表于 2013-7-4 13:59
宁杭原来大巴是流水发车的。D车少，性价比高，紧张很正常。

宁杭大巴20分钟以上的间隔恐怕还不能叫流水发车。流水发车起码是5分钟的间隔。

上海小子 · 发表于 2013-7-5 10:07:17

nb330203 发表于 2013-7-3 20:46
原来宁杭之间一天就没几趟大巴的，没客流很正常！同时关注一下沪杭甬， D车一票难求，G车无人问津！

这在我的预料之中

然而上海－杭州东或者杭州东－宁波东的分段客流可能还不错！

上海小子 · 发表于 2013-7-5 10:08:29

longe329 发表于 2013-7-4 23:45
看了帖子回复，突然发现华东区也有这么素质底下的人，难道所有车体都要绕行上海才对，客流是要培养的，再说 ...

毕竟刚开通，客流需要培养！
沪宁高铁刚开通时也是运椅子

花非花 · 发表于 2013-7-5 11:06:20

杭宁最大的作用是解决了浙江区域动车北上的问题，不用再绕行沪杭、沪宁，即方便了浙江，也给沪宁减压。
杭宁间的直达客流，肯定没有沪宁和沪杭之间的直达客流多，毕竟上海是整个区域的中心城市。
杭宁间的区间的最大客流还是应该在湖州和杭州之间。
客流是慢慢培养的，交通也可能促进经济的发展，也不要太小看了杭宁沿线的那些小城市。三十年河东，三十年河西，拼的是区位、资源和环境，谁能保证以后会怎么样呢。

powell · 发表于 2013-7-5 12:35:07

本帖最后由 powell 于 2013-7-5 12:39 编辑

花非花发表于 2013-7-5 11:06
杭宁最大的作用是解决了浙江区域动车北上的问题，不用再绕行沪杭、沪宁，即方便了浙江，也给沪宁减压。
杭 ...

宁杭最大的作用是，解决了北京，天津，济南，南京南下的问题，顺便解决合肥南下的问题。

呵呵

即便如此，上座率还是惊人的低！

估计只有国庆，春运会好转。

taisanh · 发表于 2013-7-5 13:07:46

powell 发表于 2013-7-5 12:35
宁杭最大的作用是，解决了北京，天津，济南，南京南下的问题，顺便解决合肥南下的问题。

呵 ...

估计很多北上南下的客流根本还不知道有此线路需要一个熟悉了解的过程

taisanh · 发表于 2013-7-5 13:21:27

花非花发表于 2013-7-5 11:06
杭宁最大的作用是解决了浙江区域动车北上的问题，不用再绕行沪杭、沪宁，即方便了浙江，也给沪宁减压。
杭 ...

虽然这条线整体客流目前较小但是这跟这条线的位置有很大关系毕竟两端只是宁杭比如宜兴溧阳与宁杭联系并不紧密反而是锡常苏沪为主所以假如两端是沪宁的话那就截然不同了但随着这条线路的开通中间城市与宁杭的联系会逐渐加强的客流总体趋势应该是上升的
另外湖州的客流与宜兴是不相上下的差距很微小

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3040814045 3040814045 当前离线积分 4276 头像被屏蔽	发表于 2013-7-4 17:35:36 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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