跨渤海隧道前期工作启动 全长123公里将通动车

排山倒海

一条不可忽略的旧闻
跨渤海隧道前期工作启动 全长123公里将通动车

2013年04月03日 22:19   来源：新华网

　　2日，有媒体报道，“大连市将积极配合国家有关部委做好大连与烟台海底隧道的前期准备工作。”昨日，记者采访鲁东大学环渤海发展院副院长、蓝色经济（烟台）发展研究中心主任刘良忠，他透露，烟台至大连海底隧道已进入前期准备阶段，预计投资2000亿元，计划通行时速250公里的动车组，届时，烟台至大连最快将半小时左右到达。

　　动车时速250公里，最快半小时到达

　　刘良忠长期担任渤海海峡跨海通道研究课题组成员，对于烟台至大连跨海通道的最新进展，他介绍，“国家相关部门已在履行相关程序，目前正在积极推进，进入前期准备阶段。”

　　此前，曾有专家预估大连至烟台海底隧道投资要2000亿元。对此，刘良忠认为，由于主要工程均在海面以下进行，海水和岩石造成的各种问题，导致工程从前期海底勘探到后来施工，都远远超过陆地隧道施工难度。仅就勘探一项，海底隧道所需费用就是陆地隧道的5到10倍。

　　海底隧道预计全长123公里，平均深度20至30米，最深约70米，计划通行时速250公里的动车组，届时从东三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右，为现在烟大轮渡，大连到济南列车运行时间的十分之一。

　　技术条件已经成熟，地理条件有利工程进行

　　早在1992年，鲁东大学环渤海研究院便将《渤海海峡跨海通道研究成果系列丛书》提交国家有关部门，标志着“渤海海峡跨海通道”课题进入国家实质性研究规划论证阶段。

　　山东、辽宁两省的《国民经济和社会发展第十二个五年规划》均将这一工程列入其中。此外，烟台“十二五”规划也明确要求“加快推进渤海海峡跨海通道项目”。

　　“大量工程都为渤海海峡跨海通道的研究和建设提供了大量宝贵经验和人才支持，而从国内外跨海工程技术水平和发展趋势看，跨海桥梁技术和海底隧道技术均已十分成熟。”刘良忠说，另外，渤海海峡跨海通道的地理、地质条件、海洋环境等自然条件也十分有利于工程的进行。

　　一年节省100余万吨燃油

　　2000亿元的投资，啥时能收回成本？对此，刘良忠做了个推算，10年至15年左右即可收回，投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目。“项目建成以后，仅以年通过3万辆汽车保守测算，通行收费即高达130亿元，若加上各种管线收费、土地增值、旅游开发等，综合社会效益则会大幅增加。”

　　另外，跨海通道缩短直线距离，还将大幅节省燃油。“大连到烟台的直线距离是165公里，而走铁路或公路均需通过山海关绕行1980公里。海峡南北之间潜在汽车日流量至少为三四万辆，预计到2015年时则会超过每天10万辆。”刘良忠说，“如果海底隧道可供机动车通行，那么以渤海海峡两地日均通过3万辆汽车来计算，如果每车节约500公里，那么一年即可节约100余万吨燃油。”

　　通行不受恶劣天气影响

　　跨海通道一旦建成，可消除海洋恶劣天气影响，将带来极为便捷的交通，从而有力地刺激经济。

　　2006年，烟大铁路轮渡的开通，贯通了渤海海峡，但是，该线路在大风频繁的冬季风浪天只能停航。因此，渤海海峡跨海通道的建设，将起到“着一子而活全局”的交通效应，区域格局将“重新洗牌”。跨海通道项目建成后，烟台至大连有望成为南北交通桥头堡，所带来的综合效益难以估量。刘良忠说，“大通道的建设，对振兴辽宁沿海经济带发展以及山东发展‘蓝色经济区’的意义非凡，环渤海地区将成为东北亚最具吸引力的投资圈，将形成一个新兴的城市群体，促进烟台和大连的经济再次飞跃。”

　　网友热议

　　@佶祥物: 太好了，这样上学就是一场旅行了!

　　@优燃时光：烟台到青岛高铁通车后，需要一个半小时，丹东到大连高铁开通后需要一个半小时，加上海底隧道，全程只需三个半小时！比现在26小时节约了一天时间啊，我勒个去，以后我可以周末都回东北老家探亲了，哈哈哈哈！

　　@成竹是东北人：这个是利国利民的大好事！值得期待！

　　@天涯陌生：回家不用再找黄牛买票了！

　　@特警4587的马甲：烟台房价多少？对外地人限购不？

　　@齐思危：一但建成无论从经济、军事、战略上都有重大意义呀,军事上渤海湾成内湖了,经济上可以提高环渤海经济效益，减少成本，但是要注意建设质量最好五百年不落后，不出质量问题呀。

　　@童熙轩：船有船的浪漫，动车有动车的快感。

　　@張海濤921: 赶紧建成吧！要不然太慢了坐船。

　　@童熙轩: 以后去山东出差，也可以坐这个了，迫不及待！

　　据估算投资超过2000亿

　　自从2005年中国工程院院士钱七虎透露"我国正考虑建造大连到烟台的渤海湾跨海隧道、而且该项目已列入铁道部的远景规划"开始，渤海海底隧道以其据估算超过2000亿元的巨额投资和世界级技术难题而备受瞩目。

　　不过，关于该项目的必要性、可行性，尤其是巨额投资的经济性，也一直颇富争议。

　　2009年开始，辽宁、山东两省连续五年将该项目作为全国"两会"的重要提案。

　　此前，该项目一直处于论证阶段。而今年"两会"结束后，国家发改委等部委已经在就该项目履行相关程序。

　　据悉，目前这一工作正在积极推进，并处在紧张的前期准备过程中。

　　南北交通大动脉

　　渤海海峡连接着东北三省与中国关内腹地，轮船运输是当前渤海海峡的主要运输方式。其不足之处在于，运输周期长。

　　以大连到烟台为例，两地间的直线距离是165公里，走铁路或公路均需通过山海关绕行1980公里。海峡之间，轮船航行时间约为6至8小时，装卸物资时间平均约需20小时，一个运输周期最短为40小时。9月、10月份旺季，还经常出现船舶运力严重不足的现象。因此，地方一直有建设隧道直接连接大连与烟台的动议。2009年以来，该项目已作为两省的提案五上"两会"。

　　全国人大代表、山东烟台金创集团董事长穆范敏提出，如果能修建跨海大通道，未来东部地区将形成北到黑龙江、南到海南岛连接十几个省份的南北交通大动脉，"届时，俄罗斯远东地区、东北、环渤海、长三角、珠三角五大经济圈将实现贯通"。

tltwl

公铁两用隧道？为什么不建桥呢？隧道内漆黑一片，建桥还可以欣赏下景色。是担心天气原因么?

chy22

这么长的隧道不可能开汽车的，只能是火车运汽车吧，要不出个车祸就麻烦大了

yongsheng717

建桥受海况的影响大，通汽车应该保证不了隧道内的空气畅通吧，个人理解。

排山倒海

相信科学、相信科学研究。期盼这项工程早日开工。

nature_chen

外行人问句话：那么长，空气怎么流通？万一遇到海底地震，会不会类似煤矿的透水，震后怎么修复？
再重申一句，外行人问的

合哈T

同觉得隧道倒是不太困难，像挖山一样进电气化就好了。
汽车的话，隧道怎么设计风井啊。。。
好吧，其实我也是外行。。。

南局东至站

汽车是可以通过火车在海底运输的

排山倒海

供参考：
英吉利海峡隧道（The Channel Tunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道（Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36隧道地理位置  隧道地理位置
~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约（Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。
隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。海底长度39千米。单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。
1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。1.1万名工程技术人员用近七年之久的辛勤劳动，终于把自拿破仑·波拿巴以来将近二百年的梦想变成了现实：滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的一笔。
欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。
这项工程由三条隧道和两个终点站组成。三条隧道由北向南平行排列，南北两隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米；中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救英吉利海峡隧道
英吉利海峡隧道(15张)援工作，直径为4.8米。在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。当铁路出现故障时，可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不中断整个隧道的运营业务。在辅助隧道线上，每隔375米，都有通道与两主隧道相连，以便维修人员工作和在紧急情况下疏散人员。
隧道启用后，把伦敦至巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3小时即可到达。从伦敦飞到巴黎，航程一般需要3小时左右。而事先还要订票，经隧道乘火车，时间一样，却省去不少麻烦。据英国铁路当局估算，每年通过隧道的旅客人数可达1800万人，货运可达800万吨。
欧洲隧道于1987年12月1日正式开工，造价150亿美元，原计划1993年通车，后延迟一年。修建资金主要来源于国际银行贷款和出售股票，由英法财团承建。欧洲隧道使用的客货列车，均由2台机车牵引，每台机车功率为7600马力，平均最高时速为140公里。
在1994年5月6日欧洲隧道的通车典礼上，当时的法国总统密特朗和英国女王伊丽莎白二世在隧道两端——法国的加来和英国的福克斯通共同主持了盛大的通车剪彩仪式。两国元首在剪彩典礼上发表了讲话。密特朗说，两个多世纪的理想实现了，他本人和法国人民都为这一工程的实现而感到高兴。这一工程将促进欧洲统一建设，英法两国之间所做的事不会使欧洲其他地方感到无动于衷。伊丽莎白二世女王说，这是第一次英法两国元首不是乘船，也不是乘飞机来会面的。她希望海底隧道能增加两国人民间的相互吸引力，希望两国继续进行共同的事业。
隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。英、法、比利时三国铁路部门联营的‘欧洲之星’（Eurostar)列车车速达300km/h；平均旅行时间，在伦敦与巴黎之间为3个小时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3小时10分。如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘‘欧洲之星’快。欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称‘乐谢拖’（‘Le Shuttle’）。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。人们称誉这项工程，‘一梦200年海峡变通途。’