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原帖内容：
以徐州的铁路枢扭地位及所处的区位优势，加上大都市之人流潮，徐州应恢复、增加以下鉄路运图：1：徐州至西安G字头动车二对；（此车次以前有，是普客）；
2：徐州至汉口D字头动车二对：（比车以前有，是普快）；
3：徐州至广州D字头动车二对；（现在只有终到，没有始发）；
4：徐州至乌鲁木齐特快一对；（目前已改为连云港始发，应再增一对徐州始发）；
5：增加徐州至郑州D字头动车一对；（以前有，是普快，因为70年代没有什么空调、动车之说）；
6：恢复徐州至洛阳空调车一对；（以前有普快一对，现在恢复以推进旅游）；
7：恢复徐州至青岛空调车或D字头动车一对；（以前有，现被改为合肥始发）；
8：恢复徐州至三棵树快车一对（哈尔宾）；（以前有，始发已被夺走）；
加上现在已有的管内：徐州至上海、徐州至南京、徐州至温州、宁波、徐州至无湖、徐州至厦门、徐州至江山、徐州至连云港、徐州至北京、徐州至济南、这才不失为徐州这个城市的枢扭地位。正如百度上所说的那样，目前由于缺少始发车，各方面都受到了限制，由其对经济发展上、旅游上都受到了一定的影响；徐州的有关领导及交通部门要三思之！！
我回复：
你说的可能性为0
很多人都喜欢对别人的想法加以鄙视，我不是，我只告诉你为什么...
1、徐州至西安G字头动车二对？
目前，郑徐未通，在既有普速线上跑高铁的，我所知道的没有，只有在设计250KM/H的线路上跑“高铁”/G字头，但按“动车”/D字头收费，如“胶济线”、“甬台温福线”等。
2、徐州至汉口D字头动车二对？
马上开行济南至武汉和青岛至武汉的G两对，不可能再开徐州的D。
3、徐州至广州D字头动车二对？
怎么走？徐州→郑州→武汉→长沙→广州？
你看武广线上有多少动车/D字头？武广线票价上浮知道不？
徐州→合肥→武汉→广州？这个也不行，马上开上海虹桥→长沙G，南京南→长沙G，开徐州→广州D去抢客流？
最最最主要的是，广铁集团不出车底（上述两个G据了解都是上局的车底），上局为了开宁杭甬都缩减京沪G和京合G的车了，上局更没车底。即使上局有车底，徐州到广州2000KM左右，到广州得过夜，广铁集团不会给你上海局的车底整备，没法回来！你知道为什么开 金华西→烟台→徐州→烟台→金华西 这样的套跑车吗？因为济南局不给你整备，必须回上海局的地盘徐州整备！知道为什么广州东到连东那个车终点是徐州不？连东不能整备，到徐州整备完开个徐州到连东的套跑然后再从连东到广州。
4、徐州至乌鲁木齐特快一对？
目前，上局去乌鲁木齐车最多的是徐州（1普2K1T），我认为“徐州”在上局内最低是第五大站，“上海”、“南京”、“杭州”、“合肥”，然后“徐州”（能办客的站都包括了），上海1始发T，南京过路T，杭州始发K，合肥过路K，这些车都经过徐州，另外徐州有半个始发，连东到乌鲁木齐的这个，此车给徐州预留了大量车票，就算徐州始发，东陇海（邳州、新沂、东海、连云港）的人就不来徐州站抢票了？
5、增加徐州至郑州D字头动车一对？
你看郑州到上海的D有几对？3对！上局和郑局不会弄一组车底跑郑徐，而且目前在普速线上跑D字头的车？很浪费！普速线上，D限速160，和ZT和部分T是一个速度，但收D车的钱，你觉着合适不？
6、恢复徐州至洛阳空调车一对？
和上面说的一样，徐州西去的车在上局内是最多的！
7、恢复徐州至青岛空调车或D字头动车一对？
知道为什么以前有吗？那是合蚌开通前，济南局跑到徐州培养客流的。知道以前的双层始发为什么延长到合肥了吗？那是上局管内调整，把合肥到温州的延长到徐州，青岛到徐州的延长到合肥，徐州到青岛的客流主要是旅游和求学，不很多，不需要...目前车足够！
8、恢复徐州至三棵树快车一对？
确切的说，之前的徐大埋汰（1469/1471和1470/1472）马上延长到杭州了，而且还要改点。此车到兖州之前不久，有个菏泽发哈尔滨的从兖州开出，抢了部分客流。
最初是延长到南京，把南京到厦门的换到徐州，现在看来是南京吃亏了！
目前就说这么多，希望你认真领会，我组织语音和码字用了半小时呢！
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发表于 2013-6-13 18:35:56
楼主