俺虽然不是铁路的，但与铁路接触多，见证了千千万万上下车的旅客，我所了解的动态是：
一，票难买。这个难不是指紧俏，而是难排队，排队难。现在是个享乐社会，旅客的要求高了，许多旅客一到车站售票厅，见到茫茫人海，列列长队，怨气就来了，人只要有怨气，就会做出不利于铁路的其他选择，虽然他们多数情况是忍声吞气承受，但一天到晚遭骂也不是什么好事，也给安全乘车制造了隐患，再说，好印象是一点点积累的。建议，在火车站，不惜血本采购自动售票机，铁路工作人员只需引导就可，对于未带身份证的，只要记得自己的号码依然可以购票，但是要在购票机上立警示，即票证不一时所须承担的责任。
二，、进站检票繁琐。我实在想不清车票剪口还有什么意义，但是偏偏又看到检票员站在门口辛苦剪票，现在情形来看，虽然学地铁的进站制度是好办法，但需要很多金钱与精力，在改革之初期，不改变现有部分设施前提下，可不可以这样来做，
1，取消进站剪票与验票，取消站台票，任何人可以自由进出；这个办法看起来乱，其实现在的人少有空闲时间，且游玩的档次也很高，不是确实需要，没人会跑到火车站来的，更不会有事无事跑到站台上看火车。因此敞开大门不见得会有什么不好。另一个好处是，旅客不会刮风下雨时，被堵在门外。
2，取消候车按车次分类，自由候车，尽力增加候车区，可以取消收费空调候车，以腾出候车资源。每一个候车室都可显示同一车次牌，都可以进站乘同一车次。这样的好处是便于合理利用资源，再说候车室舒服了，也就没有人想提前进站了。
3，一定要设置上下楼或地道电梯，减少旅客无法按时进站之忧。
4，取消出站验票。好处不多说。
5，在候车区，实行上车验票制度，大幅提高上车补票手续费，这个要做好宣传，相信旅客也会理解的。这个需要改进一下进站口。候车室与栏杆里面一侧要完全封闭不可见，检票口至栏杆处要预留10米左右的路程，当发现有人冲关，可以由其他工作人员立刻关闭门栏杆处的门。这样的改进成本应当不大，但可产生效益，也可以杜绝争执或肢体冲突。
三，彻底取消站站停的慢车。好处不多说。
四 增开晚间特快直达列车。以邵阳到广州为例，全列卧铺直达广州，邵东娄底外一律取消上下车。可以适当下调卧铺票价，与公路相当或略便宜都可。
五，实行浮动票价。以邵广为例，平常去广州的票价可以正常，但返程时可以打五折，因为汽车是这样搞得。
六，坚决取消晚间0点后的旅客候车乘降。旅客晚间乘降实在是浪费人力物力财力，入不敷出。多数旅客认为，如果晚间没火车不要紧，可以选择白天或中转车的办法，只是看到有车就顺便赶了。
七 ，增加紧俏旅客列车车厢。不知道哪门子规定，客车这样短，现有18节车厢难道不可以增加到28或38？超出站台部分可以调整为不开车门。
八，白天运行列车尽量多增加县级停靠车站，可以单独增挂短途专用车厢。整列车加长几个车实在不是什么难题吧？
九，经营快递业务，加挂快递专用车厢，到站甩。
十，超过一定时间的运行列车，一律卧铺。
十一，可以朝发夕至的列车一律散座。比如岳阳到广州，如果早8点出发，晚不超过21点可以到时，可以全列散座。就到达广州没有着落的人来说，因为住旅店也就100来块，卧铺也是多100来块钱的。 这样可以彻底扼制汽车客运恶性竞争。这些白天运行的车可以大量开。
先写这么多，不当之处，诸位多多指点。
客运的改革的总体方向是，彻底改变服务理念，去除旧观念，生活水平提高了，旅客的享受方式也不一样了，多数都舍得在舒适上花钱，那种熬夜与拥挤旅行，已经不是我们广大旅客所选择的了。对于普客来说，可以把速度让给高铁，尽力做普遍服务。 |
发表于 2013-6-7 17:10:20
