本帖最后由 hunxiyi 于 2013-5-2 14:47 编辑
铜陵长江公铁大桥4号墩主塔成功封顶
主桥首根斜拉索在3号墩主塔上安装施工正式启动。
大桥蜿蜒前伸。
引桥优美的曲线。
4月28日，合福铁路控制性工程———铜陵长江公铁大桥建设现场，随着南岸4号墩主塔成功封顶，北岸3号墩主塔首根斜拉索施工正式启动，标志着创造多个世界第一的铜陵长江公铁大桥拿下了最关键的施工节点，大桥工序顺利转换，全面进入双悬臂架设施工阶段。 据了解，合福铁路客运专线是沟通我国华中与华南的一条大能力客运通道，铜陵长江公铁大桥是合福铁路关键控制性工程，规模宏大，包括引桥在内总长约51公里。主桥长1290米，采用两塔五跨连续钢桁斜拉桥方案，主塔塔高212米。在同类型桥梁中具有630米主跨、钢梁整体吊装（单片最重约366吨）、超大沉井等多项世界第一。“节奏快、任务重、技术含量高、施工难度大、安全风险大”是铜陵长江公铁大桥施工的特点。 9时38分，铜陵长江公铁大桥4号墩主塔封顶施工平台上，在隆隆的马达声中，大马力混凝土输送泵将一批批混凝土送上212米高空。虽然施工作业面狭窄，但经过缜密施工安排，现场数十名人员轮流作业，焊接、支护、浇筑……有条不紊，忙而不乱。经过近2个小时的连续施工，封顶施工取得圆满成功。中铁大桥局四公司有关负责人介绍，4号墩主塔采用大节段爬模施工法，共39节。自2011年7月5日施工以来，全体参建员工克服高空作业，战酷暑、斗严寒，鏖战663天，经过不断优化施工工艺，加强施工工序衔接，创造了5天完成一个节段的国内大桥施工最高记录。 4号墩主塔封顶刚刚完成后，11时18分，铜陵长江公铁大桥3号墩主塔上，主桥首根斜拉索安装施工正式启动，施工人员在现场指挥的号令下，从容地从塔顶放下第一根直径15.24毫米镀锌钢绞线。最先施工的斜拉索将由61根钢绞线组成，具有600吨左右的拉力。据了解，主桥斜拉索为大吨位钢绞线斜拉索施工，为我国首次在铁路桥梁应用。钢绞线斜拉索具有斜拉索成盘和运输难度小，安装和张拉设备小，斜拉索后期可单根更换等优点。铜陵长江公铁大桥全桥共228根斜拉索，其中单根斜拉索最长约337米、重53吨；斜拉索设计采用平行钢绞线拉索，在世界同类型桥梁中处于领先水平。 目前，铜陵长江公铁大桥已完成合同总额的80％，钢梁架设任务已经完成近50%，预计10月份钢梁主跨合龙，12月完成无砟轨道板铺设。
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发表于 2013-5-2 14:46:28
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