经济学家、前美国花旗集团信用卡总公司副总裁谭伟东，在接受《中国经济周刊》采访时表示，铁路发展只能国有，必须国营，市场化是最坏的制度选项。(来源：中国经济周刊)
刚刚闭幕不久的全国“两会”，最大的新闻热点之一就是大部制改革，其中尤以撤销铁道部成立中国铁路总公司为甚。一时间，各种媒体关于铁路的话题如雨后春笋般层出不穷。特别是涉及火车票价和铁路市场化的相关问题，引起了众多专家、学者站出来发表高见，更导致广大网民纷纷“吐槽”。大家最集中的观点就是向来作为“垄断”企业代表的“铁老大”，这回终于可以放开市场自由竞争了，“节假日买票难”、“‘老大’心态服务差”、“投资铁路回报慢”等一系列问题都可以迎刃而解了，从而使资本方和大众都可以在其中受益。
竞争真的可以解决铁路面临的一切问题吗？依笔者看，未必如此。先从铁路投资说起，由于市场化运转，美国铁路资本市场投机盛行，权贵资本主义泛滥。华尔街恶魔天才古尔德、骗子赌徒德鲁等都曾混迹其中。当时的美国，铁路建设盲目扩张，产业混乱，投机诈骗、炒作经营屡见不鲜，造成列车事故频发，舆论一片哗然。而美国超级金融管理天才J・P・摩根的出现，一举改变了这种局面。他开始了大规模的铁路企业兼并，此举促进了美国铁路的规范化发展，为后来的美国国内统一大市场奠定了基础。最终美国政府不敢再放开铁路运行，实行了国有国营的体制。
再说说大众是否可以在竞争中受益。这一点我国的房地产市场就是鲜明的反面例子。目前的房地产市场，各大公司百花齐放，但并没有达到“百家争鸣”的预期。放开房地产市场之后，房价大幅度攀升。对于大多数普通老百姓来讲，房地产市场的火爆“竞争”，导致个人大部分积蓄花费到了买房子上。虽然，也有部分人在其中也得到了甜头，但投机的成份远远大于正常的投资。其中的苦楚，国人又有几人不知？
最后，再借用谭伟东先生的一段话作为本篇文章的注解：市场绝不是万能的。在一切鼓吹市场化、自由化、全球一体化背后的，实质上是国际资本猎手。国际银行家和大资本财团，只有在彻底私有化产权、完全资本项目自由化、完全市场化和交融自由化下，其“全球化”才能如入无人之境般，对其看中的中国资产，先做空，再痛下杀手。
这是不是危言耸听，作为每一名有责任心的国人来讲，应该做出清醒的分析判断。其实，目前老百姓对中国铁路呼声最高的，还是“票难买”、“出行难”的问题。而这个问题的根本原因，是铁路建设还没有满足人民日益增长的需求，最终要靠加强铁路建设来解决问题。铁路修建的重大意义显而易见。美国只有两亿多人口，可他们的铁路里程达到27.2万公里，我们国家13亿人口，却只有9.8万公里铁路。
铁路改革的目的是推动中国铁路的发展，最终惠及人民大众，促进国富民强。让我们万众一心，为加强我国铁路发展贡献每个人的一份力量！
来源：东北新闻网
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发表于 2013-4-16 17:36:24