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据现有较为可靠的新闻观察，事实上（尽管还没有名义）的新京九高铁走向已基本确定如下：北京-天津-济南-徐州-蚌埠-合肥-安庆-九江-南昌-赣州-惠州-深圳（下附两个证据），如果真付诸实施，京沪高铁蚌埠以北段将情何以堪啊，该段竟然汇集了京沪高铁、京杭甬温高铁、京福厦高铁和新京九高铁四条（堪称）干线高铁线路！特别是其中蚌埠-徐州段还需要承担兰州西安郑州至长三角、太原石家庄至长三角、东北沈阳及其以远至长三角、海西福厦、深圳等地的可能的高铁运输压力。如此，蚌埠-徐州段的通行前景堪忧!不知会否考虑蚌徐高铁二线或者其他的替代方案？就像德州至济南段（京沪高铁+石济客专）那样？
证据一：
在全市推进鄱阳湖生态经济区建设 打造长江中游特大城市工作会议上的讲话（摘要） 钟利贵 （2013年2月27日）
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三、推进鄱阳湖生态经济区建设，打造长江中游特大城市，要注重处理好“五大关系”
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五是要处理好特大城市与周边城市的关系。一方面，要提升九江的吸纳能力。九江处在几省通衢的要冲位置，武九客专和九景衢铁路今年开工，合九客专正式立项，沿江铁路前期工作正在推进，九江将会融入京广高铁和京沪高铁网络，交通的改善将会进一步放大九江的区位优势。我们提出打造特大城市，就是为了增强中心城区的吸引力和辐射力，吸引周边地区特别是宁汉之间的各种要素向九江聚集，从而进一步推动九江城区的做大，实力的增强。另一方面，要做好与周边城市的对接文章。比如基础设施对接、产业对接、市场对接、服务对接。 同志们，推进鄱阳湖生态经济区建设，打造长江中游特大城市，是历史的责任，时代的要求，人民的期盼。全市上下要始终坚持“强工兴城、两区互动”的重点不动摇，坚定信心，扎实工作，乘势而上，为九江争得应有地位、人民过上小康生活作出更大贡献！（来源：九江日报）
证据二：来源于江西省《关于进一步加快交通运输事业发展的意见》
（江西）7个重点铁路项目 昌吉赣客专力争今年开工
据相关负责人介绍，除了以上3条铁路，今年我省力争新开工和在建的铁路项目里程超过1700公里，“今年将确保开工建设武九客专、九景衢铁路、蒙西至吉安铁路煤运通道等项目，同时还会力争开工建设昌吉赣客专。届时，将实现南昌到赣州2个小时、到上海3个小时、到北京5个小时。”该相关负责人说。
记者了解到，昌吉赣客专为我省继昌九城际铁路之后的第二条城际铁路，建成营运后，赣州到南昌只需2小时。我省今年铁路建设工作的主要任务之一，就是力争完成昌吉赣客专可研等主要前期工作。武九客专项目重新进行了可研审查并批复可研，计划在今年开工建设。这条客运专线的建设，将促成南昌—九江(昌九城际铁路)—武汉(武九客运专线)全线高铁连接；同时，往北可以连接京广客运专线，建成后南昌至北京只需约5小时。
除此之外，就赣州至深圳客运专线、鹰潭至梅州铁路、合肥至九江客运专线等项目，我省已与广东、安徽等周边省达成一致意见，目前正在准备前期工作。
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发表于 2013-3-31 16:08:33
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