列车因超员拒载 被拒载乘客向三门峡火车站讨说法

波比

L518 发表于 2013-3-14 12:45
无座票的数量是限制了，但是车上办理越站的限制了么？
连云港东到东海县卖了200张无座，他们就可以办理200 ...

车上没这能力就别办理越站！既想赚钱又不像承担责任，哪有这好的事儿？说白了，列车和车站都有责任！

ziweiran_9822a4

波比 发表于 2013-3-26 12:53
换一种思路吧。这不是列车方有权无权的问题，这是承运人失职导致合同违约的问题。

按法理波兄，没错，承运人合同违约，按现实情况，杜绝无票旅客上车，车站压力有多大。车站大量积压旅客，要出乱子。08年南方大雪有教训的。

波比

ziweiran_9822a4 发表于 2013-3-26 13:17
按法理波兄，没错，承运人合同违约，按现实情况，杜绝无票旅客上车，车站压力有多大。车站大量积压旅客， ...

08年雪灾不是无票人员太多，而是有票的旅客走不了，这是本质的区别！杜绝无票人员上车压力是大，但这是车站的职责，是管理权限，没有做到就是失职！
按照法律法规，属于承运人的责任造成旅客直接经济损失的就应该给予赔补，比如：住宿、餐饮等。到这个时候，铁路员工还在强调不退票过了2小时作废！可见法制观念、服务理念、契约精神在铁路企业和员工身上严重缺失！
只要是承运人责任导致旅客不能按照票面记载时间、车次和席位旅行，车票就是永久有效的！
所以说，包括您和楼上几位，还是得换一种思路。铁路和其他公共服务行业一直强调和呼吁理解万岁，为什么就不能换位思考一下，去理解一下自己的客户和服务对象呢？单方面强调、要求客户和服务对象去理解支持是一种另类的霸王条款！

ziweiran_9822a4

波比 发表于 2013-3-26 13:33
08年雪灾不是无票人员太多，而是有票的旅客走不了，这是本质的区别！杜绝无票人员上车压力是大，但这是车 ...

本质是广州站只有一趟车，可站里来了五趟车的旅客，并且这五趟车的旅客都要求立即买票上车。怎么办？

波比

ziweiran_9822a4 发表于 2013-3-26 13:45
本质是广州站只有一趟车，可站里来了五趟车的旅客，并且这五趟车的旅客都要求立即买票上车。怎么办？

先到先买，先买先得，没买到车票的不准上车，就这么简单！如果无票旅客强行要上车，压力大的更应该是公共安全部门，如果造成意外，那是政府失职！
08年当年的情况是，来了N趟手持车票的旅客，但站里却因为自然灾害，没有一趟能够发出去的车！这属于不可抗力，当然也不存在违约。不可抗力对双方都是免责的，这个时候，不管过没过2小时，车票都可以退、改签，但承运人不承担旅客的其他直接经济损失。

ziweiran_9822a4

按你所说的，走了一趟买票的旅客，那四趟车的旅客就不得不在广州站听武警的安抚了。而且每天累加积压四趟车旅客。广州政府能拿得住吗？

ziweiran_9822a4

那一年，中央大员纷纷南下，胡哥下令停开货运，全力保客运，形势极为紧张。

焦作始发进京车

2008年寒假幸亏我回来得早，我23号在信阳坐T206，当天没有晚点，晚上九点到郑州之后，同学事先帮忙买好了郑州-北京西的K180次。当时2502次不卖票，只能先坐K180到新乡中转。当天的情况是：2502晚点40分钟，K180正点开出，到新乡之后我没有出站，直接在站内换乘2503次。我的同学26号走，信阳北上的车除了始发车和汉口武昌的始发车之外，一律不卖票。最让人崩溃的是：由于信阳-商丘的K632次和广州-信阳的2508次套跑，导致信阳始发商丘的车开不出去，被迫停运退票。很多买K632次去郑州、开封、和商丘的同学被迫改签汉口-青岛的1114次或者和谐号。他听说信阳始发商丘车停运，果断选择汽车。另一个郑州的同学选择了晚上八点半点的和谐号。结果呢？坐汽车的上午十点坐上车，晚上12点刚到新郑。坐和谐号的晚上十点半就到家了。无奈！

ligand

这种事在铁路客运上算平常事。

你想，如果你买到一张地铁票，在站台上后车挤不上满满登登的早高峰地铁车厢，上班迟到，你能要求地铁公司赔偿你的全勤奖损失吗？显然是做梦。


铁路客运列车在途中超员40%，就必须向前方沿途各站发送“列车超员电报”，要求沿途各站停止（此次列车的）售票；超员75%，列车超员电报就得要求前方沿途各站禁止组织候车旅客进站等车；列车超员100%必须停发，就要从列车上往下清理旅客了。”成都车队书记姜兆蓓介绍说，超员100%会把列车底部的减震弹簧压坏，有可能引发铁路事故。



铁路电报发报所  电报号码  等级  词数  日 时 分 附注
主送：洛阳东至达县间××××次各停车站   
抄送：铁道部运输局客运营销处、铁道部运输局客调，郑州铁路局客运处、成都铁路局客运处、北京铁路局客运处、郑州铁路局客调，北京铁路局客调，成都铁路局客调、石家庄客运段   

1月9日过郑州××××次列车超员严重，硬座实际定员1062人，现车内人数1806人(其中襄樊以远直通客流1500人)，超员率达70%，请各站严格控制售票，以确保列车安全正点。   

石重五组(2007)第389号    ××××次列车长(印)    ××年1月9日于郑州站

波比

ziweiran_9822a4 发表于 2013-3-26 14:11
按你所说的，走了一趟买票的旅客，那四趟车的旅客就不得不在广州站听武警的安抚了。而且每天累加积压四趟车 ...

你说的是还没买票的人，跟持票的旅客两码事！还没买到车票的人不是旅客！  杜绝无票人员进站上车本来就是车站的职责！  
照这个逻辑，春运没买到票的人多了去了，难道全部积压在火车站？如果认准一个死理，非火车不坐，那智能说是自己的问题了。

波比

ligand 发表于 2013-3-26 22:31
这种事在铁路客运上算平常事。

你想，如果你买到一张地铁票，在站台上后车挤不上满满登登的早高峰地铁车 ...

平常事不见得是合理的事，更不一定是合法的事。
城市轨道交通能等同铁路吗？他们承担的功能、售票等客运组织都不同，如何类比？
再说了，铁路法明确超员是属于铁路责任，但地铁超员并没有那部法律禁止或者说该担责。但如果因为地铁运营方的责任导致乘客直接经济损失，仍然是要赔偿的，像你说的误工费就是其中之一。最少也要出具晚点证明。

rex819

无票乘车按最远区段补票加罚款 并交列车乘警在最近车站强制下车
关键就是列车利益的存在 乘务人员会不会严格执行

rex819

列车实名之后就不应该存在车补这么一说

bgnss

应该追责。