二十五局三公司厦深项目部横岗特大桥跨深圳地铁3号线连续梁顺利合龙

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二十五局三公司厦深铁路横岗特大桥上跨深圳地铁3号线连续梁胜利合拢（何政权 摄）

近日，随着最后一节挂篮从深圳地铁3号线上空移走，中国铁建二十五局集团三公司厦深项目部横岗特大桥跨深圳地铁3号线、G205国道（龙岗大道）80米连续梁顺利合龙。

横岗特大桥全长2143米，桥梁上部结构由简支梁、连续梁及钢梁组成，其中20#、21#墩之间为80米连续梁，梁体跨深圳地铁3号线及G205国道。

深圳地铁3号线运输繁忙，连续梁施工必须在凌晨1：30分地铁停止运营后才能开始，扣除作业准备时间与提前清除安全隐患撤场，每天实际仅有3个小时的作业时间，有效作业时间短，安全风险高。

为安全、高效地完成该连续梁施工，该项目部高度重视，针对施工的难点，早作准备，精心组织施工。为解决施工时间不足的问题，项目部将施工的材料在地面加工成型，再用塔吊一次性将材料吊装到位，大大提高了施工效率；为解决混凝土保养时水不滴到运营的地铁高压线上，项目部巧妙地将防护吊篮升级为全封闭式防护吊篮，同时改变以往水龙头一开漫淹式保养，在浇筑混凝土后覆盖涵水性能好的海绵材料，真正做到了滴水不漏。

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3月6日，阳光明媚，彩旗飘飘，二十五局三公司厦深项目部横岗特大桥上跨国内目前唯一双向10车道高速公路--深圳市水官高速80米钢桁梁首段顺利完成拼装。

横岗特大桥全长2143米，桥梁上部结构由简支梁、连续梁及钢梁组成，其中54#、55#墩之间为80m钢桁梁，梁体上跨水官高速公路，与高速公路中线斜交67度。梁部结构为无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式钢桁结合梁，两片主桁中心距为11.8米，桁高11.6米，主桁为无竖杆N形桁架，节间长度为10米，共8节通过栓焊连接。钢梁自重1014吨，最大杆件重量18.8吨，采用定点拼装，逐节拖拉的施工方法。

水官高速公路日均车流量达16万辆，是深圳市各区与龙岗区的大动脉，也是深圳市危险品运输通道，在吊装、拖拉、顶落梁过程中必须万分小心，如果施工中从桥面掉下一颗螺丝到高速公路上，就有可能造成车毁人亡的重大安全事故，安全压力极大。

为确保施工绝对安全，项目部对钢桁梁施工进行了明确的职责划分，专职安全员24小时跟班作业。施工中严格安全措施，尽力做到极致。防护棚虽然进行了全封闭，但为防止焊花飞溅到公路，所有电焊作业避开公路路面，宁愿用吊车多吊几次。吊车在作业过程中杜绝从行车路面经过，吊臂必须从桥台后面绕一圈吊到防护棚上。一系列严格的安全措施确保了钢桁梁施工良好开端，为钢桁梁施工安全顺利完成奠定了基础。