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新疆欲打造南、北铁路通道 力争哈密―额济纳铁路年内开建

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发表于 2013-3-5 21:07:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
在全国两会期间,对于新疆南北疆铁路建设,新疆全国人大代表提出热切盼望:力争新疆哈密―内蒙古额济纳铁路年内开工,希望早日开工建设库尔勒至格尔木铁路……这两条铁路的修建,将是打造我区南、北铁路通道的开始。

“除了哈密到额济纳之外,哈密到将军庙,包括北屯到富蕴到准东地区的铁路修建,都构成了新疆的北通道。”全国人大代表、乌鲁木齐铁路局局长唐士晟对记者说,目前出入疆的唯一铁路通道是兰新铁路,已不能满足新疆经济社会的高速发展,还需要修建更多的大通道,所以要打造除了兰新线之外的出入疆的北通道和南通道。

唐士晟说:“通过修建哈密至额济纳铁路,北疆乃至全疆的货运可以与既有的兰新线形成合理分工,大幅度提高运力,在此之前,对北疆来说只有依靠兰新线,对南疆来说,南疆的客货运输都要通过吐鲁番与兰新线接轨,再走兰新线,然后出疆,进疆亦是如此。”

唐士晟介绍,目前库尔勒到青海的格尔木铁路,可以加强新疆同青海、西藏的联系,形成南疆直接通往内地的出疆南通道。目前正在做前期准备工作,条件成熟,就可以开工。“正在积极打造的南北通道,是对兰新铁路的补充和提升。进一步加强与内地的联系,现在开工建设的具体时间还没有确定,需要有关部门、地方政府和铁路部门共同推进。”唐士晟说,随着兰新第二双线的建成以及南北铁路通道的建设,对我区经济发展不仅有着明显的拉动作用,而且有着明显的社会效益。这些通道建成后,不仅能大幅增加货物运输的能力,而且对客运能力也会有极大的提升。

唐士晟说,正在积极推进的还有新疆哈密―将军庙铁路,它将形成新疆准东开发区联通北疆及内地的铁路环网,从而建成新疆北部又一条重要的能源运输通道。

来源:亚心网
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发表于 2013-3-6 09:56:52 | 显示全部楼层
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发表于 2013-3-6 11:49:46 | 显示全部楼层
积极支持新疆修建铁路
发表于 2013-3-6 12:11:05 | 显示全部楼层
新疆以后会是单独的公司吗,和以前的新航一样
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发表于 2013-3-6 18:45:04 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-3-6 18:50:44 | 显示全部楼层
不知有多少砖家会来质疑这条走大片无人区线路的盈利问题~
发表于 2014-1-23 18:35:08 | 显示全部楼层
如果把临策铁路的沙害整治好,哈额通车,以后线路复线电气化了,很可能是又一个大秦铁路呀。
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发表于 2014-1-23 23:47:00 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2014-1-27 05:55:21 | 显示全部楼层
哈额-临策其实是进京最短的路线了
发表于 2014-1-27 10:59:34 来自手机 | 显示全部楼层
还缺若羌至和田线路
发表于 2014-1-28 16:37:56 来自手机 | 显示全部楼层
武广深 发表于 2014-1-27 05:55
哈额-临策其实是进京最短的路线了

T69在这上面走吧
发表于 2014-2-5 14:30:59 | 显示全部楼层
把沙害治理好,这铁路自身的维护还是很容易的吧。无人区,征地不用补偿了。

等铁路一通,沿线自然会成为人口聚居区。
发表于 2014-2-6 00:45:19 | 显示全部楼层
XinsRail 发表于 2014-1-28 16:37
T69在这上面走吧

走不了,临策沙害严重,每天通行能力仅0.5对,列车通行前要用大量时间人工清沙。
发表于 2014-2-6 00:51:01 | 显示全部楼层
laq123 发表于 2013-3-6 11:49
积极支持新疆修建铁路

新疆近年新建的铁路不少,但到达城市却没有开行出疆列车。如和田、喀什、伊宁、克拉玛依等,都应该有出疆车才对。如果只建铁路却不开行列车,对旅客的意义不大。
发表于 2014-2-6 01:41:54 | 显示全部楼层
花子龙 发表于 2014-2-6 00:45
走不了,临策沙害严重,每天通行能力仅0.5对,列车通行前要用大量时间人工清沙。

这样阿,这么悲催, 没有用草固沙吗?

发表于 2014-2-6 01:59:39 | 显示全部楼层
XinsRail 发表于 2014-2-6 01:41
这样阿,这么悲催, 没有用草固沙吗?

没错,的确很悲催,与玉兔月球车好有一比。已知的固沙方式,似乎都对巴丹吉林大沙漠毫无办法。
发表于 2014-2-6 02:32:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 花子龙 于 2014-2-6 02:39 编辑
XinsRail 发表于 2014-2-6 01:41
这样阿,这么悲催, 没有用草固沙吗?

请参考这篇文章:http://gb.cri.cn/27824/2010/12/30/5187s3108418.htm

"36天遭遇风沙埋道27天,因沙害途停51次,封锁线路1次,累计停车18小时11分种,造成列车晚点累计29小时38分种,沙害最严重区段苏宏图至天鹅湖188公里路段有8处限速25km/h."

"沙害范围持续扩大,线路两侧部分低网格、高沙障被黄沙掩埋,失去作用,黄沙阻道更趋严重。"


还有这篇: http://www.greentimes.com/green/ ... /content_182537.htm

"“震惊!”“震撼!”.......临策线是目前全球遭受沙害最严重的铁路"

"临策铁路的沙害防治远比当年包兰铁路沙坡头段难度大,很有必要将其列为国家重大课题开展科研攻关。目前主要采取的工程措施治沙因耗资巨大难以持续"


发表于 2014-2-6 03:55:42 | 显示全部楼层
花子龙 发表于 2014-2-6 02:32
请参考这篇文章:http://gb.cri.cn/27824/2010/12/30/5187s3108418.htm

"36天遭遇风沙埋道27天,因沙害 ...

真不容易,好震惊!

不知道清策线和嘉策线情况怎么样

发表于 2014-2-7 16:02:20 | 显示全部楼层
能不能把铁轨架高,只要流沙不堆积到轨道上就行。
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