http://news.huoche.com.cn 2013-03-02 08:25 来源：绍兴网 文字大小：【大 中 小】
再过4个月左右，也就是到了7月，杭甬铁路客运专线将和宁杭高铁同步通车运行。最快1个多小时，绍兴人就能到达六朝古都南京，南京人也就能游绍兴古城，这样的双城生活令人向往。 当杭甬客专开通进入倒计时，很多人对开通前的各项准备工作很关心。昨天，杭甬客专和宁杭高铁已经正式进入全线联调联试阶段。中午12点多，从南京开来的首趟测试车顺利通过绍兴北站。 首日测试的是普通车 昨天一大早，有网友发帖说，宁杭高铁和杭甬客专开始联调联试，首趟车从南京出发，预计10点多到达绍兴北站。 消息是否属实？记者随后与铁路部门联系。在绍兴北站参与联调联试的倪站长说：“联调联试确实开始了，中午会有测试车通过。” 记者从市区往绍兴北站赶。从环城北路走104国道再转绍齐公路、钱陶公路，大约半个小时到绍兴北站。 倪站长说，从解放大道一直往北开，然后再转柯袍公路，到绍兴北站也很快。 联调联试是怎么进行的？昨天，在绍兴北站目睹了列车调试。 中午11点不到，一辆机车从杭州方向开来，顺利通过绍兴北站，车站工作人员说，这辆机车其实只是一个车头，算不上一辆完整的测试车。 中午12点刚过，随着一声尖锐的汽笛声，一列火车从记者面前呼啸而去，几秒钟就通过了绍兴北站。 倪站长说，这辆才是测试车，从南京方向开来，所谓测试车，其实是一列只有一节车厢的普通列车，所以看起来很短，由于首日调试，运行车速也不快，时速大约140公里。 调试时列车噪音很小 与绍兴站不一样的是，绍兴北站的站台为高架站台。昨天记者看到，绍兴北站为4台6线，即4个站台、6条轨道线。从候车室的四个通道A1、A2、B1、B2，均可以乘坐电梯或走楼梯分别到达4个站台。 首趟测试车通过绍兴北站时，记者发现，虽然列车呼啸而过，但记者在站台远处，并没感到什么噪音。 “高铁的轨道跟普通铁路的轨道不一样，因为高铁采用了无砟轨道。”倪站长说。 这两者有哪些不同？普通铁路是在小块石头的基础上铺设枕木，再铺设钢轨，轨道铺设简便，经常需要维护，且列车速度也会受到限制。而无砟轨道不需要小石头做路基，轨枕直接铺在混凝土上，列车开行起来，不仅平顺、噪声小、沉降少，列车时速还大大提升。 倪站长说，无砟轨道很平坦，可以跑步。列车在无砟轨道上快速开过时，只听到很小的摩擦声，旅客乘车时，可以享受到列车高速运行时的舒适性。 高速铁路带来的另一个好处是，坐车时间将大幅缩短。记者在一份检测列车的时刻表上看到，在车速只有140多公里的情况下，从上虞北站到绍兴北站，只要14分钟，从绍兴北站到杭州南站，也只要17分钟。而当高铁开通后，车速在300公里以上，绍兴到上虞只要五六分钟。 调试车速将逐步提高 很多人不了解联调联试，其实，它就是通过不同时速的列车，对沿线轨道、电务等各项设备逐步进行测试调整，微调部分轨道参数，直到整个线路符合高速运行要求。 虽然联调联试首日绍兴北站只有2趟测试车通过，但由于是车站建成后第一次迎来列车，所以车站方面对这次调试很重视。 昨天中午，记者在绍兴北站调度室看到，很多工作人员正在忙碌。这里有车务、电务、工务等各部门的工作人员，他们都紧盯着调度室内的几台电脑显示器。 “由于现在是调试阶段，所以调度室是一个很重要的地方。以后铁路正式开通后，这里将由电脑控制，一般情况下是没有人的。”一位工作人员说。 为配合联调联试，倪站长和两名调度人员先期进入了绍兴北站。自从知道联调联试的时间后，倪站长已经有1个多星期没有回家了。他说：“联调联试其实还是很复杂的，各种内容加起来，就是厚厚的一本书。” 调度员唐师傅来绍兴北站前，已经在沿海铁路学习和工作过。他说，高铁与普通铁路不一样，由于运行的列车多、车速快，所以更需要对调度工作十分了解。 倪站长说，联调联试将分步推进，测试车速也将逐步提高，先期测试车辆不多，后期还将负载高速运行，届时测试车速有可能超过350公里。 铁路部门提醒，在联调联试期间，市民不要去绍兴北站或沿线铁路边。根据规定，调试期间，车站内部是不对外开放的。
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发表于 2013-3-2 08:59:45
