玉蒙铁路通车将改写云南"火车没有汽车快"的历史

中国和谐号

                         刚刚建成的蒙自北站。
铁路档案

141公里14站点

玉蒙铁路2005年9月开工建设，历时7年，去年9月26日试通车。该铁路全长141公里，与既有线昆玉铁路玉溪南站接轨，沿线有玉溪站、甸苴站、通海站、柿花树、曲江、中所、李浩寨、建水北、建水、面甸、燕子洞、石岩寨、鸡街、蒙自北等14个站点。

试通车以来，一直只运行货运列车，从玉溪至建水段，预计近期货运量为每年630万吨，2020年以后将达到每年860万吨；建水至蒙自段，预计近期货运量每年490万吨，2020年以后将达每年700万吨。

按照计划，最快今年5月开行昆明至蒙自的客运列车，根据客运量的情况，每天预计开行4至6对。蒙自至河口铁路预计明年9月通车。

建设难点

中国铁路史上最难隧道

虽然建设初期预计工期为4年，但因为遭遇中国铁路史上建设难度最大的隧道――通海秀山隧道，玉蒙铁路的工期被延长。

1970年1月5日，通海大地震产生了巨大的地裂缝带，地震带来的山体运动不仅将秀山内部断层的围岩“揉”成碎片，还在山体内部储存了“一肚子水”。秀山隧道日正常涌水量156500立方米，施工中涌水、突砂突泥等现象时有发生。

“公司成立61年来，参建、改造铁路近百条，建成隧道560多千米，但没有一座隧道的施工难度超过今天的秀山隧道。”负责秀山隧道施工的中铁五局集团一公司总经理蒲青松曾这样感叹。

2月22日傍晚，夕阳正红，玉溪市通海县九街镇，村民还在劳作。村民们不知道，身后那条崭新而绵延的铁路，第二天就要正式通车，从此开始为滇中四城一体化、为泛亚经济圈发展，作出不小贡献。

15年前，当中国唯一一条由地方投资修建的铁路――昆玉铁路客运列车正式开行时，玉溪人坐着火车去昆明的那股兴奋劲，至今还历历在目。如今，玉蒙铁路正式通车，客运列车也将于今年内正式开行，玉溪人可以坐着火车去建水，到蒙自；有一天，当这条钢铁巨龙沿着滇南大地，奔向狮城新加坡时，玉溪人还能坐着火车去东南亚旅行。

百年前，法国人修建的滇越铁路让红河连通了国外，红河有了最早的邮局、海关，仅有一米宽轨道的滇越铁路沟通着昆明与河口，成为当时中国与东南亚国家交流的重要渠道。

百年后，在这条铁路上已经听不到鸣响着的汽笛，随着交通的不断发展，由于速度低、线路老化等原因，每年亏损高达3至4亿元的百年滇越铁路淡出了人们视野，随着玉蒙铁路的正式通车运营，滇越铁路将正式永远的封存于历史。这也意味着云南泛亚铁路重要部分的打通，开拓东南亚市场，打通中国与东盟的国际大通道，促进桥头堡的建设。

1998年，当玉溪通往昆明的客运列车正式开通时，玉溪人不会想到，筹建5年，投资4.7亿元的昆玉铁路，在载客11年后，不得不因为客源问题停运。

自2009年6月停运至今，坊间不断传出昆玉铁路将重开客运列车的消息，却皆是流言，但玉蒙铁路的正式运行，却让很多市民再次乘坐火车从玉溪到昆明的愿望得以实现。来自玉蒙铁路通海站调度室的消息，玉蒙铁路客运列车有望在今年5月运行。

■新旧对比

修建时间7年VS7年

滇越铁路：滇越铁路于1903年10月开工修建，1910年1月正式通车，经过了7年的时间建设完成。这是中国最早修筑的铁路之一，当时叫昆河铁路，全长468公里，共有车站62个，从昆明始发到达河口，是中国连接越南的铁路干线。

修筑滇越铁路并不简单，历史记载它的修建是以“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”的代价完成的。滇越铁路经过的地方多为人烟稀少的地区，其间高山河流不断，工程异常艰难，468公里的铁路须设3628处道桥梁、涵洞及山洞，技术要求高，如波渡箐的一座人字桥，架于两山石壁间，并无桥柱，距涧底90米，两端接山洞，长65米，当时旋架旋塌，花了一年多时间才完成。

玉蒙铁路：玉蒙铁路开建于2005年9月，历时7年，2012年9月26日试通车。该铁路全长141公里，新建隧道35个、桥梁61座。比起百年以前“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”的修建，玉蒙铁路在修建过程中也遭遇铁路史上建设难度最大的隧道――通海秀山隧道，加大了修建难度，比预期的4年工期建设，多修了3年。

全长站点：468公里62站VS141公里14站

滇越铁路：全长468公里的铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区；在南北海拔高差1807米的线路上，平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。经过宜良、开远、红河等62个车站，最后到达河口。

玉蒙铁路：全长141公里，与既有线昆玉铁路玉溪南站接轨，沿线有玉溪站、甸苴站、通海站、柿花树、曲江、中所、李浩寨、建水北、建水、面甸、燕子洞、石岩寨、鸡街、蒙自北等14个车站。

轨道标准：米轨VS准轨

滇越铁路：米轨作为滇越铁路最有特色的轨道，其宽在1米之间，是中国最窄的轨道。

玉蒙铁路：玉蒙铁路采用的是准轨道，距离为1.435米。如今铺设的都是标准的4条准轨道。

设计时速：70公里VS 120公里

滇越铁路：米轨铁路，70公里/小时左右。

玉蒙铁路：一级电气化铁路，120公里/小时。

运量标准：30吨、10车厢VS 60吨、20车厢

滇越铁路：每节车厢的货运量是30吨，每列米轨列车拖挂车厢10节左右。且货物到昆明之后需要换装，把小火车上的货物搬到大货车上才能继续运送。多年来列车跑得多拉得少，这是制约米轨运输能力与效益的一个重要原因。

玉蒙铁路：每节车厢的货运量是60吨，标轨列车可达20节以上。泛亚铁路东线通车后，一天的运量足可让米轨列车运一月。现在准轨火车，蒙自、建水沿线的大量货物上了火车以后，经过昆明可直接出省，减少了换装的费用，对于大宗货物长途运输来说，有不可比拟的优势。

运行时间：16小时VS 3小时

滇越铁路：以前坐滇越铁路上的米轨火车，从昆明到河口要16、17个小时。

玉蒙铁路：全线通车后，乘火车从昆明至河口仅需3个多小时。

现状对比：停止客运VS通车首日

滇越铁路：2005年滇越铁路停止客运，接着，一些车站停业，人员已经撤离。2007年关闭了1个车站，2009年关闭了10个车
站。

玉蒙铁路：2013年2月23日玉蒙铁路通车运营。

来源：云南网

啄木鸟

好消息•••••••••

awjw8008

开通首列HXD3

骑兵大尉

支持！坚决支持！

laq123

不知道昆玉复线修的怎么样了？

红安西站

玉蒙高差才500米，跟滇越根本不是一个技术难度，还有脸吹

红安西站

抛弃资源丰富的开远个旧修一条七拐八拐的新线是历史的倒退

huamao_zhh

红安西站 发表于 2013-2-24 09:09
玉蒙高差才500米，跟滇越根本不是一个技术难度，还有脸吹

考虑地质因素了吗？找你这样说，修通去墨脱的公路就是吹牛和扯淡了。

另外，这条铁路线的目的是连接中南半岛，如果去个旧可以单独修铁路。另外，现在个旧的储量还剩下多少，值不值在修一条铁路线都是个问题。

红安西站

huamao_zhh 发表于 2013-2-24 09:18
考虑地质因素了吗？找你这样说，修通去墨脱的公路就是吹牛和扯淡了。

另外，这条铁路线的目的是连接中 ...

扯，继续扯，滇越的深切河谷会比玉溪坝子建水坝子容易？
走个旧难道就不能到越南？还近那么多

huamao_zhh

红安西站 发表于 2013-2-24 09:20
扯，继续扯，滇越的深切河谷会比玉溪坝子建水坝子容易？
走个旧难道就不能到越南？还近那么多

你懂地质和地形吗？看你这个样子你除了懂地理还懂什么？
谁在扯，大家都看的明白。请你记住，不懂不要乱说，更不要攻击和诋毁。

你去个旧那条线路看看，修通的后的效果会怎样，运力能到达怎样，成本造假和建城时间会多长。另外，你想这样修，越南国内同不同意这样接口都是问题。

考虑问题要全面，切记意淫。

红安西站

huamao_zhh 发表于 2013-2-24 12:49
你懂地质和地形吗？看你这个样子你除了懂地理还懂什么？
谁在扯，大家都看的明白。请你记住，不懂不要乱 ...

我一个搬砖的屌丝哪懂地理呢，还望你老人家多多指点

虹桥路站

140公里铁路要建七年啊，工程难度那么高啊？和宜万铁路差不多了，宜万铁路更长。